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会员注册首先我们会是一个高端品牌，然后是一个布局全球的国际化品牌，之后它是一个买得起的品牌。
主要竞争者是传统的高档汽车企业，就是奔驰、奥迪、宝马。
我们要打造一个产品家族，而不是只推出某一款车型。
毕福康博士(Dr. Breitfeld)
经过一段入职初期的“静默”之后，这家被称为“FMC”的两位创始人终于坐到记者面前，回应人们的各种疑问。7月12日，Future Mobility Corporation首席执行官毕福康博士、首席运营官戴雷博士在北京回答了几家媒体的提问。
戴雷在开场白中介绍，毕福康博士7月1日正式上任，今天是上任以后第一次到北京，希望能和大家有一个很好的交流。
毕福康首先介绍了公司的发展情况。他说，我们主要应对两项挑战，第一项挑战来自于公司组织架构的创立。毕竟，要创建一个新的团队和一个全新的运营机制并不是一件很容易的事。目前，我们的运营总部在深圳，在美国硅谷和德国慕尼黑分别有研发中心。第二个挑战是迅速解决了对于产品的定义，只有对产品的定义非常快，才能尽快的让它走向市场。下下周，我们会到慕尼黑开会，讨论关于产品设计。
接着，戴雷就FMC的前期筹备等工作，尤其是关键岗位和顶尖人才的引进作了较为详细的说明。他说，我们的团队还不是特别大，大概有40到50个人。现在，最核心的高管团队基本到位，除了毕福康博士和我之外，还有几位是来自宝马i8团队的，包括总设计师，他正式上任的时间是在10月1日；还有负责动力、软件和车联网的Dirk Abendroth博士，他已经上任了；另一位是原来宝马i项目的品牌负责人，也会在10月1日加入。同时，我们也有3位是来自特斯拉的顶尖人才，他们都已经开始工作，其中Stephen Ivsan负责整个供应链，Mark Duchesne负责生产,Paul Thomas负责机械研发工作。还有一位来自原奔驰全球自动驾驶负责人——LucaDelgrossi博士，负责我们在硅谷的子公司。我们的另外一个设计师是来自谷歌的Wolfram Luchner，负责用户界面的设计。当然，在国内有几位也非常优秀的人才，包括黄睿负责战略，丁清芬负责公关和政府关系，王宇负责产品规划，他们都是中国的精英团队。同时，我们在研发方面也开始引进一些中国的人才。最重要的是在深圳已经选好了一个基地，未来要成为我们的研发中心。
戴雷继续介绍，FMC第二个基地是在美国硅谷，其团队主要负责无人驾驶的研发，硅谷很多顶尖的人才主动跟我们的联系，认为我们是要把两个领域最好的优势放在一块：一个是软件研发，一个是人工智能汽车研发体验。此外，我们在慕尼黑也设立了研发中心，其工作主要专注在传统机械研发。
戴雷概括到，总之，我们的团队是非常有特点的，一部分来自于传统的车企，但是有非常创新的想法，还有一部分人是软件和人工智能领域的顶级一些专家。
随后，毕福康和戴雷回答了中国经济网等媒体记者的提问。
戴雷博士(Dr. Kirchert)
记者：FMC的品牌定位是什么？产品规划有了吗？第一款是怎样的？
毕福康：先说产品，现在无法透露更多的细节，但是可以告诉您，我们会尽快把产品推向市场，而且是在2020年之前。我们要做的是打造一个产品家族，而不是只推出某一款车型。我们要做的是技术平台，从一开始我们就先把技术平台定义好，有了技术平台我们就可以快速的推出家族的概念，让这些车型，不管是SUV也好，轿车也好，都能迅速的取得成功。对于我们来说，要把这件事情做的非常快，要快速实现大规模的量产。
关于品牌定位，首先我们会是一个高端品牌，然后是一个布局全球的国际化品牌，之后它是一个买得起的品牌。如果我们的客户消费群是中产阶级的话，我们必须要让大家能够买得起；正因为他们能够买得起，我们才能实现大规模的量产。
再说一下“高端定位”，定位为高端的意思是主要的竞争者并不是那些新兴的电动汽车像特斯拉这样的公司，我们主要的竞争者是传统的高档汽车企业，就是大家说的奔驰、奥迪、宝马这样的企业。
记者：能不能这样说，FMC是一个在中国创立，在中国生产，但是面向全球销售的一家企业？
毕福康：您说的很对，这也跟我们所说的高端品牌的定位是相辅相成的。因为一个品牌只有当它面向全球市场的时候，才能说它是一个高端的品牌。如果一个品牌只在某一个国家取得了成功，没有面向全球的市场，这并不是一个高端的品牌。所以我们一定是销往全球，但是我们知道中国是电动汽车最大的市场，第二大市场是美国，然后是欧洲，所以我们从中国开始着手。
记者：刚才您谈到2020年出车，是否做过测算，从现在到2020年，我们的投入大约是多少？
毕福康：我们的产品肯定会在2020年之前就投入市场。众所周知，作为传统的汽车制造企业，他们的开发流程是非常慢的，一款车从概念产生到生产，可能会经历60到70个月的时间。我之前在宝马的i8团队工作过，大概用了38个月的时间推出了i8，已经非常快了。所以，在大型的企业，比较慢的是决策的过程。而我们的优势在于我们是一个比较小的团队，所以我们的决策过程是非常快的，大部分的时间花在工程和工程设计上。
关于第一辆车投入是多少，具体投资的数额可能没有办法告诉您，但是我们要比整个行业的平均值低，因为我们的团队是一个精干的团队，所以我们工作成本比较低，但是效率比较高。
记者：FMC如何快速达成产品和生产的定义，是不是有什么“捷径”？
毕福康：30年前的市场形态与现在非常不一样的，今天很多人都在谈论电动车，但因为30年前你说我成立一家新的公司，这家公司专门只做电动汽车，是需要非常大的勇气和胆量的。
你问我有没有捷径，确实是有捷径的。首先，消费者已经开始接受纯电动汽车了。其次，某些公司推出车型的方式是先有一个车型，过几年再出另外一个车型，但是我们不同，我们是有一个家族的车型，这样，走向市场的速度就会比他们快得多。
现在，有很多公司推出了看上去很漂亮但是不实用的车，我们不打算这么做。我们一开始就不需要用这些酷炫的概念车来证明自己的实力，我们的目标是给大家一个真实的完整的成品，能在路上跑的成品。
戴雷：我们不做纯粹的概念车，而是要把所有的精力和路线放在传统车上，希望明年可以有能够开的概念车推出。（中国经济网记者 张宇星）
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