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宝马集团工作人员在演示他们研发的快速充电设备。本报记者 管克江摄
德国企业在法兰克福车展上展示的充电设施。本报记者 管克江摄
德国汽车企业宝马、戴姆勒、大众（连同旗下的奥迪和保时捷）以及美国福特汽车公司11月29日签署谅解备忘录，将成立合资公司，建设覆盖欧洲的快速充电网络，预计到2020年将新建数千个快速充电站。
喝杯咖啡的工夫就能将汽车充满电
戴姆勒股份公司首席执行官蔡澈说，电动汽车普及需要两大因素，一是汽车本身有吸引力，二是便利的综合充电设施。快速充电网络将第一次使长距离电动行驶成为可能，促使越来越多的消费者选择电动汽车。
宝马集团公关部电动汽车项目组负责人威兰德·布鲁赫对本报记者表示，要让电动汽车生产实现规模效应，汽车制造商、能源供应商和政府必须携起手来，加强合作。
根据这些企业发布的新闻稿，这种快速充电桩的最大充电功率达350千瓦，可在短短几分钟内给电动汽车充电80%，充电效率比特斯拉公司现有充电设施高几乎两倍；相比之下，使用家庭电源充电则需要七八个小时。充电站的建设工作从2017年开始，第一阶段将建400个，预计到2020年在欧洲范围内将有数千个充电站可供使用。为方便远距离出行，新充电站将建在欧洲各高速公路沿线和主要街道。
奥迪公司首席执行官鲁伯特·施塔德勒说，“在未来的长途旅行中，客户仅用喝杯咖啡的工夫就可以将汽车充满电。”充电标准采用美系和德系车企在2012年发布的“联合充电系统”，配有该系统的混合动力汽车和电动汽车都可以使用这些充电站。
建设快速充电网成本高昂，一个充电站平均需花费两万到5万欧元。消息人士透露，建设快速充电网络需耗资至少10亿欧元。四家车企希望其他汽车企业和合作伙伴也加入进来。充电价格尚未公布，四家车企称还需与能源供应商进一步讨论。
充电网建设提升电动汽车可信度
德国《商报》指出，去年欧洲行驶的汽车有2.5亿辆，仅仅不到5%的汽车使用天然气、纯电力或混合动力。德国总理默克尔曾宣布到2020年实现100万辆电动汽车上路，但目前4500万辆机动车中只有约2.5万辆纯电动车，另加13万辆混合动力车。而且大多数新能源汽车为集团采购，非私人所有。
德国联邦外贸与投资署专家斯特凡·迪·比通托对本报记者表示，充电设施不足是阻碍电动汽车发展的焦点之一。统计显示，2013年欧洲约有两万个公共充电装置，但仅有1000个直流快速充电站。德国目前有6800个公共充电点，其中150个是快速充电站。充电效率低下，而且多数充电站位于大城市和人口稠密地区。在此情况下，人们几乎不可能驾驶电动汽车长途旅行。
四家参与此计划的车企一致强调，建设一个全覆盖的充电网络意义重大。福特汽车首席执行官马克·菲尔茨表示，一个值得信赖的高速充电设施将提高电动交通工具在大众眼中的可信度。柏林电动交通事务所的负责人格诺特·洛本贝格表示，“建设快速充电站是十分有必要的。用户可以选择充电5到20分钟，这对于出租车司机来说格外方便。”在此基础上，他预测到2025年进入市场的电动汽车将会增加30%。
德国联邦交通部意识到快速充电站的积极作用，此前已提出要在高速公路沿线建设400个快速充电站。政府部门还表示，截至2020年将投资3亿欧元完善电动汽车的充电设施，其中2/3用于修建快速充电桩。
德国加快推进“百万电动汽车”计划
为实现“百万电动汽车”计划，德国政府逐步推出了各种刺激措施。首先是税收优惠，在2011年5月到2015年12月之间购买的新电动汽车，可免10年保有税；2016年1月到2020年12月之间购买的电动汽车，可免5年保有税。在此基础上，德国又在今年5月通过了新的电动汽车补贴计划，以扩大电动汽车销售量。购买一辆纯电动汽车可获得4000欧元补贴，购买油电混合动力汽车可获得3000欧元补贴。德国还在2015年颁布《电动汽车法》，赋予电动汽车诸多便利。比如，电动汽车可以享受停车费减免；在充电站周围，电动汽车拥有专用停车位；一些限制车辆通过的路段，例如防噪音或废气排放路段，电动汽车也畅通无阻。
但目前大部分已经投放市场的车型续航里程较短，成为阻碍电动车普及的另一大制约因素。斯特凡·迪·比通托认为，提高续航能力将是未来电动汽车发展的潜力所在，“如果续航能力有了质的提升，将会帮助电动汽车的普及实现重大突破”。
德国主要车企都瞄准了电动车的发展潜力，2016年全球发布的40款电动汽车中有29款为德国汽车企业发布。威兰德·布鲁赫说，宝马将投入大量资金改善电动汽车设计，推出更多的插电式混合动力汽车，期待明年宝马电动汽车销售量攀升至10万辆。
戴姆勒公司董事会成员托马斯·韦伯表示，戴姆勒将投资100亿欧元专攻电动汽车。旗下的奔驰公司打造了名为EQ的电动汽车品牌，并在法国巴黎车展上展出了EQ系列首款电动概念车，2025年之前还将研发大约10款电动汽车。大众集团也宣布大力发展电动汽车，到2025年将发布30款新电动车型，每年生产200万至300万辆纯电动汽车。