不必放大共享单车“围剿”景区的困惑

　　这个假期，国内不少著名景点都沦陷在共享单车的“围剿”中。从杭州西湖到上海人民广场，从武汉长江大桥到北京恭王府……扎堆停放的共享单车甚至成了新景点，引来不少老外拍照留影。（5月2日《扬子晚报》）

　　共享单车的快速普及甚至可以说是泛滥增长，很快形成公共秩序的困扰，主观方面它放大了社会文明的短板，但客观方面依然是道路、停车等公共交通资源的供给十分短缺。现有的城市特别是大城市，由于历史的原因，其交通格局中并没有自行车的地位，即便是倡导绿色出行走在前列的城市，非机动车设置也是十分有限，仅是机动车交通主流的点缀，更谈不上能够提供大量的单车停靠设施。道路交通尚且如此，旅游景点的短板则更突出。

　　共享单车绿色环保无须质疑，而相比于机动车，它更便利、灵活，这也是受到人们普遍欢迎的原因之一，此外它的利用效率更高、道路资源、停车场资源占用率更低，试想一个标准汽车停车位可以停靠多少辆单车？

　　没有必要放大共享单车“围剿”景区的困惑。任何新生事物的出现，都有一个相互适应的过程，更有一个秩序调整的过程，共享单车也不例外。于景区而言，应考虑到单车扎堆出行可能对景区秩序的影响，既要针对节假日的特殊性，纳入到景区控流的范畴内考虑，在限流的前提下控车，也要通盘设计游客游览交通的布局，在景区范围内配建一批共享单车停车点。于城市而言，则应重新定义自行车的交通地位，加快配建与地位相称的道路与停车设施。

　　共享单车“围剿”景区一定程度强化了社会关于共享单车争夺交通资源的焦虑心理，舆论场里不乏偏执的声音。其实，城市是综合、立体、包容的空间，恰恰是多元互补，才可能规避单一的矛盾与短板，提高要素共享的效率。而这些，需要更多精细的制度设计来实现。