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会员注册广汽集团(601238.SH)旗下自主品牌传祺最近捷报频传。在整体车市低迷、自主品牌市场份额继续下跌的大背景下，传祺品牌4月整体销量超过2.8万辆，同比劲增227%，增速位居自主品牌第一。其中，传祺GS4更是以黑马姿态跃居SUV销量排行榜亚军。
传祺“一枝独秀”，让原本就无人问津的中兴和吉奥显得更加黯淡无光。与其闲置产能，不如代工蒸蒸日上且产能吃紧的传祺。对于业内的这一建议，广汽集团相关人士并不“领情”，“这一调整必定会让原本计划实现‘三足鼎立’的‘大自主’战略饱受质疑。”
面对泾渭分明的自主格局，在2014年提出的广汽“大自主”战略将何去何从？
黑马GS4
4月车市并没有按照以往的规律转暖。
数据显示，4月，乘用车共销售177.91万辆，环比下降13.45%。在一片哀鸿遍野声中，传祺GS4凭借稳定的销量跃升4月SUV销量排行榜第二，被视为“最具潜质的黑马”。在业内人士看来，GS4能有这样的表现，既在意料之外，也在情理之中。
长期占据亚军位置的宝骏560，由于受到竞争对手大幅降价和不断上市新车的冲击，4月销量仅为2.49万辆，环比暴跌40.7%，意外地将亚军位置拱手让给了传祺GS4。
不过，面对竞争日趋激烈的SUV市场，GS4没有盲目跟风降价，而是依然坚守“加法”战略，最终赢得市场的认可。3月初，GS4 235T上市，在价格不变的基础上，采用更强的动力总成，增加了实用性的配置，与GS4 200T一起在品质上做加法。
除了产品实力之外，GS4成功的根基在于传祺品牌诞生之初便对标合资品牌，“与世界同步，从中高级入手”。广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松曾高调地表示，“品牌的基点在于品质”。在关键的零部件供应上，传祺在大力引进世界先进供应商的同时，派出技术力量培养本土供应商。现如今，传祺零部件供应不良率已下降到百万分之二十八。在J.D.Power发布的《2015中国新车质量报告》中，传祺连续三年蝉联中国品牌品质冠军。
随着GS4已经在紧凑级SUV市场取得巨大成功，广汽传祺更加坚定其加大在SUV市场投入的信心。2016年北京车展上，传祺发布了首款7座SUV——GS8，年内投放市场。另外，按照广汽传祺的“十三五”规划，其未来5年将形成GS2、GS3、GS5、GS6、GS7、GS8、GS9完善的产品布局，覆盖从小型到大型的全部细分市场。
泾渭分明
然而，同为广汽旗下的自主品牌，广汽吉奥和广汽中兴近来却遭遇加速“被边缘化”。
今年2月初，一个全新自主品牌岚豹汽车忽然发布招商消息。据称，岚豹汽车是广汽中兴的全新品牌，采用广汽乘用车标识。不过，广汽方面随后却表示并没有授权“岚豹汽车”或“岚豹”品牌使用“广汽”标识。
“岚豹乌龙事件”把广汽中兴难以为继的问题大白于天下。数据显示，广汽中兴2015年全年销量仅为2671辆。
该事件已经过去3个月，岚豹品牌最终是取还是舍？对此，广汽和中兴两方对《华夏时报》记者表示，“不方便透露”。“目前合资公司双方对这一规划仍未达成一致意见。”一位接近广汽中兴的知情人士透露，中兴方面仍坚持推出岚豹品牌，而广汽方面并不认同广汽中兴再出一个新的品牌。
在岚豹品牌处于停滞状态的同时，广汽吉奥近日遭遇经销商集体“逼宫”。
早在2015年8月底，广汽集团就曾发布公告称，“广汽集团拟购入广汽吉奥全部股份，使之成为广汽集团的全资子公司。同时，对其厂房设施进行改造，在现有车型基础上，生产传祺品牌轿车和SUV等车型”。之后，广汽吉奥便处于半停产状态，对其经销商阶段性“断货”。
今年3月18日，广汽集团发布一则公告，正式宣布其实现100%控股广汽吉奥。面对“无车可卖、无零部件可修”的局面，部分广汽吉奥经销商代表于5月8日聚集在杭州萧山广汽吉奥总部进行“抗议”，要求解决入网保证金、提车押金、零部件押金和售后服务等一系列问题。
目前，经过谈判后，“逼宫”事件暂告一段落。不过，广汽吉奥的疲软已成共识。数据显示，2015年广汽吉奥全年的销量为11438辆，相比前一年同期的25661辆下降了55.43%。
盘活“版图”
吉奥与中兴“裹足不前”与传祺一路“高歌猛进”形成巨大反差。对于这一差距，外界质疑广汽集团过于偏爱自主品牌广汽传祺。
其实，针对广汽旗下传祺、吉奥和中兴三大自主品牌的发展前景，早在2014年广汽集团曾提出“大自主”战略。该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，对广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块进行统一制造、统一配套和统一销售，计划到2020年实现年产能100万辆目标。
然而，三大自主板块情况迥异。今年前4个月，广汽吉奥的累计销量仅为608辆，尚不足传祺GS4一款车型单月销量的零头。
残酷的现实让广汽的“大自主”战略面临是否还能执行下去的考验。“在自主品牌发展初期，应该以单一品牌为主，不能着急试水多品牌运作。”汽车行业分析师张志勇认为，广汽集团目前将大量的人力、物力以及财力向传祺身上倾斜，先将广汽传祺做大，这样不至于造成资源分散。与此同时，吉奥和中兴或将会“被选择性”弱化，而由此产生的过剩产能，正好可以缓解传祺品牌产能吃紧的局面。“未来再根据实际情况培育其他两个品牌（吉奥、中兴或岚豹），最终实现‘大自主’协同发展。”
目前，广汽集团已经实现100%控股广汽吉奥，“未来不排除传祺会放到吉奥基地去生产的可能。”吴松称。
为了全面盘活“大自主”版图下的资源，将广汽中兴股权全部收归旗下或许只是时间问题。上述相关人士透露，“广汽中兴各方的利益诉求目前很难统一，要想走上快速发展的通道，最好全资收购。”