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今年政府工作报告提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。交通运输部部长李小鹏在两会“部长通道”上也明确表示，2020年将基本实现取消省界收费站的目标。
便民举措令人期待
取消省界收费站，并不等于取消高速公路上的所有收费站，更不等于完全取消高速公路过路费，而是特指取消省与省之间的收费站。但这依然是让人期待和欣慰的便民举措。中国目前的高速公路通车里程已突破14万公里，居世界第一位。然而，这其中，大量收费站的存在对于通行效率、物流成本的影响，也日益引发关注。特别是省界收费站，无论从提高高速公路通行效率，还是从倒逼高速公路一体化管理的角度，都应该尽早取消。【详细】
我国高速公路是分段建设、逐步成网的，实行以省为单位的建设体制和管理体制，因此各个省份设立了一些省界收费站。然而，省界收费站在实际运营中，因为人工收费缓慢，过站效率低等因素，一旦车流量增多，往往造成拥堵现象，这不仅在无形中增加了物流成本，而且也容易造成能源浪费与环境污染等问题。如今取消省界收费站，正是抓住了出行痛点，让群众出行更有获得感。【详细】
步子迈得再快一点
“民有所呼、我有所应，民有所盼、我有所为。”如果说此前国务院常务会议，确定取消高速公路省界收费站只是按下了“启动键”，那么此番政府工作报告勾勒出清晰的时间表和线路图，要求两年内基本取消全国高速公路省界收费站，无疑按下了取消高速路省界收费站的“快进键”。接下来，各省份应该站在全国“一张网”高度，把眼光放长远一些，把步子迈得再快一点，主动取消高速路省界收费站，全力打通省与省之间交通往来的“肠梗阻”，更好地满足老百姓的出行需求。【详细】
当前高速公路管理，从投资建设到运营维护，以及相应的收费标准、管理体制等，都是以省为单位确定的。这也就意味着，取消省界收费站，绝不只是拆除物理意义上的收费关卡这么简单，而是要终结背后分割化的地域管理体系。所以，打通省与省之间的管理机制，协调和平衡好各省之间的利益，是取消省界收费站的关键。【详细】
应该坚定不移执行
无论具体有哪些问题需要解决，有哪些“既得利益”需要破除，取消省界收费站，都应该坚定地执行。各地都应该意识到，不管是对于降低物流成本和高速公路管理成本，增加高速公路的运行效率，还是促进区域一体化发展、提升相邻区域间的经济交往活力，省界收费站都是必须要突破的一个“障碍”，越早行动，越早取消，地方发展也就越早获利。所以，面对困难和问题，就应该尽早精准发力，逐一破除阻力，即便不是上级部门所确定的2019年重点区域和重点省份，也不妨更主动一点。【详细】
省界收费站将成历史，值得点赞之余，还应进一步做实做好。取消省界收费站，不只是简单拆除收费站而已，由于我国公路建设和管理实行以省为主的管理体制，各地高速公路的收费政策、收费系统和清分结算系统建设都不尽相同。取消高速公路省界收费站后，在一定程度上是对高速公路收费管理体制机制的重构，因此相关部门要在技术、管理、法律法规等各方面做好准备工作，也要继续落实降低过路过桥费用要求；此外，还要积极探索高速公路收费与“互联网+”融合发展的模式和路径，让高速收费更加“无感”。【详细】
微言大义：
@映苍穹：无疑是一个顺应民心的务实举措，值得竖起大拇指点赞。
@鱼小呆：最直接的就是有助于提高高速路的通行效率，满足老百姓顺畅出行的利益诉求。
@励志：各省份应该站在全国“一张网”高度，把眼光放长远一些，把步子迈得再快一点。
@米拉小珍妮：取消省界收费站，正是抓住了出行痛点，让群众出行更有获得感。
@果果默儿：既然ETC可以实现区域联网，那么全国联网也就不在话下。
经济日报-中国经济网编后语：
省界收费站的存在，仍然犹如一个个“肠梗阻”，制约着高速公路的通行效率，这在节假日高峰时段表现得尤为明显。在区域经济一体化甚至全球经济一体化的今天，取消省际收费站是大势所趋。因此，地方要把眼光放长远一些，正确认识物流成本和实体经济之间的关系，把这项利好政策真正落实好。