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会员注册作者：Phil Zabriskie
过去十年里，拉尔夫•吉尔斯（Ralph Gilles）为克莱斯勒设计了多款极为成功的车型：300C豪华轿车，大道奇和重新设计的道奇战马。但就在这位汽车神童成为公司首席设计师不久，克莱斯勒和美国汽车业就轰然倒塌了。
意大利的菲亚特公司和美国政府援助挽救了克莱斯勒。经历过这次危机后，公司高层决定要打造油效更高、成本更低的克莱斯勒汽车，并使其全球销量和美国市场份额翻一番，在未来几年恢复盈利水平。
据称，吉尔斯将掌管道奇，并保留他所设计的全部车款。吉尔斯在接受《财富》杂志采访时，谈到克莱斯勒的复兴计划，称他现在面临“人生中最大的一次挑战”。而分析人士对该计划也是褒贬不一，以下是采访整理记录。
《财富》：在过去一年里，道奇销量低迷，还得面对经销商的投诉。如今新的一年意味着重新开始，您开心吗？
当然啦。我可毫不怀念2009年。但就个人而言，公司这种“大整改”也是必需的，这样我们才有现在新的领导层。我们曾经也有过管理层变革，但由内向外发展还是第一次。现在我们的管理结构太注重职能性，很不理智。
根据近几年的情况，11月4日计划似乎过于宏伟。
是，也不是。经过二十年的发展，我们在美国的市场份额已达10%-13%。今年例外，不仅对我们，对所有人都是。我觉得今年硬是被一次完美的金融风暴拖累了。如果把这次风暴一部分放到管理团队变革中，我们可能会生产出比以往更好的产品。我是说，产品质量会有巨大飞跃，可以满足消费者的需求，有更好的设计，更注重细节。如果拥有这样的产品，我就非常有信心了。
那有没有什么车款让您特别喜欢呢？
下一代战马300，新道奇多功能车，还有新大切诺基，最后这个我开过，令人超乎想象。小型车也有很多可讲的。我们在发展中很注重多元化。但美国人还是喜欢自己的车，知道吗？这一难题迫使我们要生产更高效，更人性化的车。
可“美国化”不是汽车业的一个缺点吗？
但你会发现，我们卖的大部分车都还是传统车。尽管存在卡车向多功能车转变的趋势，但人们还是在购买小型货车，多功能车，高档大轿车和中档市场车。小型车无疑将会显著增长，只是有点缓慢，要循序渐进。我觉得中档市场是我们主要的目标，在市场细分上我们也比较拿手。
这一计划似乎想让公司再坚持12到18个月直至有新产品出现，然后依靠市场推广来让人们相信：现在的克莱斯勒的确是“崭新”的了。
不错，眼光很敏锐。第一，我们要将整个品牌体系建立起来。现在每个品牌终于有了自己的广告代理商。其中一家是有名的威登肯尼迪（Weiden and Kennedy）广告公司，它的客户有耐克（Nike）和其他很多品牌。不幸的是，我们的发展历程只有“四分之一个世纪”。对于克莱斯勒的管理团队，我们有个五年长期规划。这也是我们不急于在未来几个星期内做决定的原因。我们注意到媒体好像很爱讲“四分之一”。考虑到公司曾有的经历，我们也惊讶状况越来越好。
这也展示了您谦逊，专注和严谨的一面。
这也是我们的想法。我宁愿少做承诺，多给惊喜。
那您见到成效了吗？
收效巨大。像我这样做设计很久的人，即使一直在一个地方工作，也感觉好像给不同的公司服务似的。目前为止，这是我看到的最明显的变化。菲亚特的领导团队来得正好，他们给团队注入了拼搏进取的精神力量。他们总是说：“这个我们以前做过，看似不太可能，但还是可以做到的。”
那您准备好来介绍新菲亚特了吗，就像您介绍300C 车一样？
也许在今年年底吧，我会做好准备的。对我来说，为能拥有一件真正值得骄傲的产品，我走了很远的路。令人开心的是我们找到了正确的方式。我们不会给产品减少任何东西，我们只会加以优化。过去我们本可以做的更好。比如第一代道奇Ram车，如果和现在的Ram比较，就会发现有天壤之别。
那您还有其他方面的压力吗？您觉得这次必须成功吗？
当然。我们这次不能再犯错了。整个公司都想证明外界的说法是错误的，确实想洗心革面，证明别人对我们的看法有误。我们也看到其他一些公司将过去一笔勾销，重振旗鼓，变得更强。甚至苹果公司在上世界90年代中期还被认为是垃圾股呢，再看看十年前的奥迪（Audi）和五年前的尼桑(Nissan)。所有经历过艰难岁月的公司都重回正轨了。从产品开始，从优秀的领导力开始，从一个竭力要成功的团队开始。现在，一切都很清楚了。我们不会再耸耸肩膀说：“经济不好，我们被拖垮了。”