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受该事件影响，东航4月份以来的客座率已经由3月份的72%下降至60%，而去年同期的客座率为75%，被砍掉的东航在昆明至西双版纳、昆明至丽江等航线则是客座率与收益率双高的黄金旅游航线，据初步估算，东航的间接损失在四亿元以上，毫无疑问，东航也成为该事件的受害者之一。
从上述东航返航门事件的危机应对过程可以清晰发现，作为国内著名的三大航空公司之一，东航在危机管理能力和公关表现与其具有广泛影响力的知名品牌形象相差甚远。在笔者看来，严重违背危机管理应该坚持的原则，置危机管理中的禁忌与不顾，东航返航门事件堪称2008年度最失败危机管理案例。让我们一一举出东航危机管理的六大败笔：
(一)违反事前预防原则
(二)违反反应迅速原则
(三)违背实事求是原则
200年3月31日，在接到大量旅客投诉后，东航的傲慢和反映迟钝从这一刻开始流露，在铁定的事实面前，东航还在百般狡辩，试图用一个错误来掩盖另外一个错误，违背了航空运输企业的核心价值观，处理方法相当拙劣!
(四)违背承担责任原则
事件发生后，东航首先想到的是将自己可能面临的损失降到最低，除了拿出一堆无力的理由来辩护，没有一点实质性的承担责任的举动。当全国的旅客开始抵制东航，不选择东航的航班后，东航还在表示是天气原因，只是对消费者“带来的不必要的麻烦”表示道歉。如此的处理方法对1000多名乘客来说，显得太无责任感，一个负责任的公司，应该能够权衡信誉与利益的轻重，对于因返航事件出现延误乘客的妥善解决才是处理危机的关键。
(五)违背态度诚恳原则
东航在集体返航事件后进行了三次道歉，第一次是在集体返航发生后，东航对延误的乘客表示道歉，辩解说天气原因，坚持是“天气原因”;第二次是迫于公众压力，改口集体返航的原因是“人为因素”，对公众表示道歉。东航还表示，他们将“举一反三，认真汲取教训，加强基础管理，提高服务质量，坚决维护消费者权益，履行社会责任，以全新的姿态为社会真诚服务”。但旅客丝毫没有感觉到他们对公众的“歉意”和所谓的“全新姿态”，反而是对媒体的有意搪塞和不断推诿。
(六)违背灵活变通原则
事件发生后，东航没有与民航总局、民航地区管理局、消费者协会、法律专家进行有效沟通和公关，不仅没有一个权威机构发话，还引来民航总局等官方的严厉批评指责，四处树敌结果令自己更加被动，导致航线经营权被取消的恶果。
进入五月中下旬，随着返航门事件逐步淡出公众的视线，特别是在汶川大地震灾害发生后，东航以超常规的运输组织方式，确保以最快的速度把部队官兵、医疗人员以及所需物资装备运送到抗震救灾第一线，此外，东航还组织开展“救灾爱心月”活动，通过义拍、义卖、义工、义务献血等各种形式的献爱心活动，一定程度上挽回了企业的品牌形象，东航的航空运输正在逐步恢复，但是从返航门事件的危机善后的复杂程度来看，完全消除返航门事件对东航的负面影响显然仍需要一定时间。加大东航危机管理力度，重树公众对东航品牌的如同，重新树立东航诚信安全的品牌形象是下一步工作的重点。只有社会公众信心的重新树立才能保证东航未来的发展，才能从根本上化解返航门事件危机。