徐留平的“四则运算”

    如果说“长安”品牌是一块价值不菲的金牌，那么“哈飞”、“昌河”也绝不是两个就值“块儿八毛”的烧饼！徐留平对哈飞、昌河两大品牌的“减法”不能不慎之又慎！
    假如要做到50比50的股比，除了资金以外，马自达还会注入什么样的车型？或者说，要徐留平给出最大“乘数”，马自达的“见面礼”是什么？
    在“做除法”的过程中，在把沃尔沃代工权交还给李书福的吉利之前，徐留平及其长安能不能借势而上，在中高级轿车上有所突破，上演一个汽车版的“鲤鱼跃龙门”呢？

　　2009年11月，由于率领长安实现了对哈飞、昌河的重组，长安集团总经理徐留平被业界内外广为关注。

　　此前，徐留平就曾表示，“低谷时期做加法”。那么做完“加法”之后呢？如果继续沿用其做“算术题”的思路，则徐留平的“四则运算”才刚刚开始。

徐留平

　　做减法——决定哈飞、昌河“废存”

　　2月1日，有媒体爆出：哈飞驳斥品牌消亡传言，称：“哈飞汽车工业集团副总经理、销售公司总经理张彦平表示，兵装集团与中航工业联手重组长安汽车集团以后，哈飞品牌和渠道都将继续存在”。

　　正所谓“无风不起浪”。1月下旬，媒体上纷纷传出：徐留平瘦身长安系 哈飞昌河品牌或将消亡；新长安重组加速 不会抛弃昌河、哈飞……

　　显然，在完成最初的“加法”之后，徐留平已经着手下一步运算。然而，关乎曾经与五菱、与长安齐名的哈飞和昌河这样国内最知名的微型车品牌，做减法又谈何容易？难怪媒体上刚刚出现相关的新闻，立即招致来自各方的质疑。

　　根据某机构的评估，到2008年，长安的品牌价值已经超过200亿元。但是，如果说“长安”品牌是一块价值不菲的金牌，那么“哈飞”、“昌河”也绝不是两个就值“块儿八毛”的烧饼！

　　早在2006年1月，由中国品牌研究院发布的“中国100最具价值驰名商标”排行榜中，“长安”以31.008亿元列第12位，而“昌河”则以30.569亿元位居第16位，两者的差距只有区区几千万元；同年，在世界品牌研究室公布的“2006中国500最具品牌价值企业”中，“哈飞”品牌价值由8.13亿元升为8.54亿元，这还是从“松花江”改为“哈飞”后不久的品牌价值。

　　另外，作为过往30年来 “保军转民”的赫赫功臣，除了“帐面”上的价值，有谁能够计算出哈飞和昌河两个品牌还融入几代航空“军工人”多少情感？彼时，企业是他们的家，品牌是他们的命，这样的价值又有几何？

　　到此不禁让人们想起十多年前，长安部分员工因对兵器集团轿车分散布点等不满所引发的过激行为，相信当时已在兵器集团机关工作的徐留平并非没有耳闻。同为军工企业，都是“军工人”，都说重庆人因为吃辣子而火气旺，但江西人的嗜辣程度并不输给川贵湘渝，而东北人的暴脾气更是不“白给”。两家企业经营得不好，广大员工是无辜的。因此，徐留平对哈飞、昌河两大品牌的“减法”不能不慎之又慎！

　　于是，媒体上又传出“哈飞品牌存废要由市场来说话”的报道，说这话的恰恰还是前面提到的张彦平。无论是安抚哈飞昌河员工，还回应媒体质疑，抑或是试探社会反应？对徐留平又何尝不是一种警醒？

　　做乘法——应对福特、马自达扩股

　　还是1月下旬，有外电报道称，福特与马自达考虑将其在华合资公司分为两个实体，重组与长安汽车组建的合资公司，是为了让这两家公司在与长安汽车的合资公司中都拥有50：50的股权关系，以使公司未来在制定战略决策时在中方面前拥有更多发言权。

　　在业内看来，如果没有特别的意外，长安继续加深与福特的合作将没有任何悬念；但与马自达的合作也许最值得徐留平深思熟虑。

　　截至目前，马自达在长安合资企业的车型仅限于上一代马自达3三厢车和马自达2（两厢和三厢），新马自达3两厢车还需进口。

　　马自达在中国如果说不上“滥情”，可以称作“花心”了。十几年间，不但在海南留下两代马自达323（马自达3的前辈车型）及一代普利马；而且还在东北“傍”着一个需要长安赶超的强劲对手，尽管“有名无份（股份）”，却向其输出了比马自达3级别还高的两代马自达6，全尺寸MPV——马自达8也将在年内投产，双方还同时经营着多款马自达进口车。

　　现在，马自达在长安福特马自达的股比为15%。要增加股比，如果以目前股比做被乘数，那么“乘数”应该是几？假如要做到50比50的股比，除了资金以外，马自达还会注入什么样的车型？或者说，要徐留平给出最大“乘数”，马自达的“见面礼”是什么？徐留平会不会借鉴不久前上汽与通用的做法（从2010年起，中国国内的上市公司旗下未控股公司的业绩不能并入财务报表中，为此，通用向上汽出让1%的股权，令中方持股达51%），甚至像一汽与大众一样对合资企业持股为60比40？毕竟，马自达想“在中方面前拥有更多发言权”，而长安给不给你机会——徐留平掌握着主动权。

　　做除法——将沃尔沃“完璧归李”

　　当吉利收购沃尔沃后，长安立刻向外界表态，由其代工生产沃尔沃S40和S80L的计划不会变。按长安与福特、沃尔沃之间的协议，这两款车在中国的生产期限为10年。即沃尔沃S 40要由长安代工至2015年，沃尔沃 S80L要到2018年。然而，怎样在有限的时间内“去除”沃尔沃，对徐留平依然是个不大不小的“做除法”难题。

　　即便是虎落平阳，沃尔沃毕竟还顶着与宝马、奔驰竞争的高档车名份。作为一个有500万辆产销愿景的企业，长安不可能不对高档车“有想法”。帮助沃尔沃实现在中国的本土化，除了简单的代工生产之外，对高档车的产品研发、质量控制、品牌营销、供应商管理、经销商网络等等方面，长安难道仅仅就是“过一道手”，而不会对这个“天赐良机”有所心得吗？

　　不要说宝马、奔驰这样的高档车品牌，就是雅阁、帕萨特这一级别的中高档车型几乎成为自主品牌不可逾越的“坎儿”。那么，在“做除法”的过程中，在把沃尔沃代工权交还给李书福的吉利之前，徐留平及其长安能不能借势而上，在中高级轿车上有所突破，上演一个汽车版的“鲤鱼跃龙门”呢？

　　总之，现在的徐留平已经无可选择地坐到“课桌”前。已经做大的“加法”显示出徐留平的远大理想和抱负。“做减法”考验徐留平的政治智慧，徐常说：“从来都没有纯粹的经济学，只有政治经济学，政治学决定经济学”，这就要看他能不能“活学活用”了；“做乘法”则考验徐留平的谈判与外交才能，面对的都非等闲之辈如福特、如马自达、如铃木，可能还有PSA，国家、企业和员工的现实利益系于一身；“做除法”就考验徐留平的责任感和使命感了，现在所作的重大决策，是看重个人前程，还是出于全局考量？是不是经得住时间的考验？对长安集团的发展、对中国汽车的未来是否负责？

　　出身“央企”、有了“四大”的名头，长安也就有了媲美一汽、东风的资格；对徐留平来说，由企业老总，而政府高官——也许不是其孜孜以求的目标，却是一条显而易见的上升通道。近5年前，不满50岁的东风汽车公司总经理、党委副书记苗圩出任中共湖北省委常委、武汉市委书记，后任工业和信息化部副部长、党组副书记；两年前，仅有46岁的第一汽车集团公司总经理竺延风任吉林省副省长，后任常务副省长。

　　由此观之，1964年10月出生的徐留平并非没有机会，但当务之急也许正是做好手头的“四则运算”！让我们预祝徐留平同学好运！

本文见2010年2月5日《国际商报》汽车周刊