哈弗H7：成功的产品 失败的传播

　　近日，拿到了长城哈弗H7的试驾车，开上车后备感意外。配置之高，驾驶感觉之好，包括噪声控制、车内气味控制、手感、视觉效果都达到了合资车20几万级别车的水平，配置甚至达到30万元车的水平。遗憾的是，从销售数据上看，H7的销量却远不及其兄弟H6。为什么？

　　初次见到H7还是在长城的科技节上，那时还是一款概念车，产品包括了传统动力车和混合动力车，无论从外观设计还是内饰，看上去都颇具冲击力，感觉该车一旦上市，必定带来强大的冲击力。如今试驾量产H7，感觉完全可以直接挑战日系SUV，甚至比日系车还有优势。

　　就配置而言，不用看配置表，看看操作台上按键可见一斑——双独立空调、车道偏离提醒系统、ESP、自动驻车、自动泊车、车辆全景影像系统、陡坡缓降……应该说，当前最时尚、最实用的系统H7都配备了，如果要买到相同配置的合资车，大约要30万元。按键的手感清晰，力度一致性很好，让人感觉用料不错，工艺水准达到和超过了某些合资车。内饰用材，大量采用了软包，最大限度地减少了不小心磕碰可能给乘员带来成的伤害。座椅缝制的质量要求也相当高，皮革缝得平整、贴服，让人感觉很有档次。

　　在动力方面，H7采用了顶置4气门全铝2.0T发动机，配备6速双离合器变速器，最大扭矩达到355牛米。如此动力配置，在同级别车中堪称强者。H7的底盘也相当不错，采用了前麦弗逊，后多连杆的配置，转向为电子助力系统，转向灵敏精准，而且后轮随动性相当细腻，这种配置、这种调校水平，并非所有的合资车都能达到。

　　应当说，H7是自主品牌中的佼佼者，少有能跟合资车一较高下的SUV，从技术角度讲，这是一款成功的SUV。而H7的厂家指导价却只和其第一个级别的车相当，更令人费解的是，市场实际销售价格竟然低于厂家指导价。

　　从网上搜索一下H7的文章可以看出，文章主要集中在产品上市后一段时间，或者说，产品上市前缺乏预热性传播。也就是说，在公众对H7几无印象的情况下上市了。虽然上市之后进行了“轰炸”式的传播，但买车毕竟不是买电视，公众需要对车有个了解的过程、口碑积累的过程。如果，H7能够在公众中形成H6的哥哥的形象，那么H7的销路应当不成问题。尽管说，H7确实是H6的哥哥，比H6还大，且技术更先进，但无奈的是，这种口碑并没有在产品上市前形成。H6是长城顶门立户的产品，也是口碑极佳的产品，怎奈H7没能借力H6。

　　从营销角度看，H7是成功的产品、失败的传播。公关不是出了问题去抹问题，不是用来补漏洞的，而是事前和公众沟通的渠道。即在产品上市之前就要让公众了解其性能，对其产生好感，催生购买欲望，这和传统的广告传播完全不同。而H7走了一条“酒香不怕巷子深”的路子，造成上市不久经销商就降价销售的被动局面。传播毕竟是一门科学，是个系统工程，达成公众对产品的认知绝非一蹴而就的事。哈弗品牌虽然在国内也算是家喻户晓，但和丰田、大众品牌比起来还是有一定差距，丰田、大众可以上市传播一次，销售大局基本就可以定了，但自主品牌还没到那个份上。何况跨国公司日常的品牌培养与维护始终在做，而且有专门的部门在做，相较之下，长城在品牌维护方面却是短板。

　　对于长城而言，哈弗H7是介于H6和H8/H9之间的一款车型，这款车型的成功与否，关系到哈弗品牌整体上攻成败的关键。H7如果成功，将对整个自主品牌上攻合资阵营起到巨大的鼓舞作用，从这个意义上说，长城对H7上市前、中、后的传播处理太过草率。我们期待着H7的成功，期待着有更多消费者了解H7，期待着更多像H7一样具有实力的产品进入市场。