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会员注册在当今汽车市场销量不振、车型竞争异常激烈的大环境下，能有一款消费者欢迎的车型并非易事，理应得到厂家的充分的重视和投入。但东风本田坐拥新思域这样消费者看好的产品，却迟迟未能分配到足够的产能，以至于新思域在加价销售的同时，月销量却不足6000辆，令人担心新车上市之初，东风的豪言壮语：年销量目标10万辆。
当下汽车市场很难看到当初一车难求加价销售的现象了，虽然东风本田方面声称这是产能不足导致，但无论是从消费者还是业内专家来看，这都更像是一场谋划已久的“饥饿营销的游戏”罢了，毕竟东本在思域上市之初就曾扬言要靠新车力挽狂澜销量目标直指10万辆，换算下来月均至少要8000辆。
业内人士指出，一直以来，东风本田的产能确实不充裕，而且轿车市场处于低迷状态，产能向SUV车型倾斜也是情理之中。但在新车顺利投产，且设定了较高的销量目标的情况下，产能却不能作出相应的调整，以至于需要加价销售。虽然经销商得到了眼前的利益，但伤害的却是消费者，更不用提厂家制定的10万辆的年度销售目标了。
加价无车
“展车都被抢走了！”
日前，曾有媒体曝出新款思域强制加价售卖，并且在上市之初就已经出现了一车难求的情况。为了了解市场情况，记者走访了北京的东本4S店，因为是周六所以店内来看车的人还不少，不过记者发现店内的消费者大多都集中在CR-V和XR-V两款车型上，相比之下店内的轿车就备受冷落了。
但奇怪的是，记者进店后环视了一周并没有发现不久前新上市的第十代思域，只是在店内中间的地方有一块空地，像是特意空出来的。随后记者询问店内销售后得知，因为现在思域缺车所以连展车都没有，店内空出来的那块地方就是原先放思域的，不过已经卖掉了。在得知店内无车后，记者表示想要看看车时再做决定，该销售人员表示：“店内现在真的没车，展车都没有，想要看车那就只能看看订出去的车辆，但是也不能试驾。”
此外，该销售人员表示，就算现在想要买车也得等待，不过如果选择加价的话这个月就可以拿到车，当记者询问要加多少钱时，该销售说道：“现在是加3000元的现金或者5000元的装饰，因为这个月厂家还没给我们发车所以现在订应该是有车的，等厂家发过来就能提车了，如果不加价那时间不太好保证。”
记者了解到，实际上新思域加价的情况并不是只有北京市场，据了解，除北京外的其他区域新款思域也均有加价情况。
6000×12<10万
思域如何打翻身仗？
A级车市场向来都是国内车企兵家必争之地。这一市场更是有包括速腾、福克斯、轩逸等多款月销量在万辆级别以上的热门车型，作为东风本田在A级车市场中最重要的车型，思域曾被寄予厚望，然而第九代思域在2015年月均销量仅在3000辆左右，销量数据着实惨淡，在我国A级车市场中渐渐被边缘化。
因此，新款思域的到来也成为了挽救东风本田A级车市场的利剑。在上市之初，东风本田将第十代思域的年销量预期定为10万辆，不仅是让这款车型在销量上“回归”，更是为了达成东风本田的两大愿景。但是事实上，今年5月，全新思域销量仅售出5822辆，距离年销售10万辆相去甚远。本身冲着新外形和动力去的消费者，在听到加价售卖后，大多表示不能接受。
据了解，目前北京13家经销商订单量均在30辆左右，而每月每家经销商的全新思域到货量仅为10辆左右。这也远不能满足思域的需求量，同时由于思域上市加价的状况也大大地消磨掉了消费者的耐心，单凭这点就为思域翻身之路设置了极大的障碍。
错失良机 产能不足还是饥饿营销？
其实，比这道算术题更重要的，是“加价销售”这种不得人心的做法。
车市加价在近年来虽然少见但也不是没有，去年《车尚》就曾报道“广汽丰田汉兰达加价事件”，相比去年汉兰达即便加价也要等2到3个月的情况，新思域还要好一些，毕竟只要加价就有车。而这更让人怀疑，这是否就是所谓的“饥饿营销”。
对此，东本方面一直表示这是由于产能不足所导致。但上市之初，东风本田执行副总经理陈斌波曾表示：“新思域不仅要取得战局的成功，也将成为扭转局势的大战役，以新思域为起点拿回尊重”。陈斌波的这句话完全可以看出对东本思域的信心，以及重回轿车市场的决心。但也更是因为这样才让人觉得奇怪，如果东风本田把思域当成今年推广的重点，那么为何在上市之后就出现了产能不足的问题，而且是在上市之初就出现了车源不足的问题，难道思域连第一个月的车都配不齐？还是说东风本田对思域并不是说的那么有信心？
虽然，媒体和业内都在猜测东本在搞“饥饿营销”才导致思域加价卖车，但实际上在产能方面东风本田也确实遇到了瓶颈，去年曾有媒体曝出东本原计划去年开始建造第3家工厂要延后到2017年左右再动工，这也就意味着东本目前仅有48万的产能生产，同时在XR-V上市之初就遇到过产能不足，在订车后几个月都拿不到车，要提车需要等两到三个月。由此也可看出思域确实面临产能不足的可能，但从店内销售的描述可以听出，目前只要加价是可以买到思域新车的，虽然店内销售一直表示，现在车源紧张订单较多不加价就要等车，但是只要加价本月或下月可提车，和此前XR-V需要等2-3个月还是有区别的。
在采访的过程中，记者看到不少网上的帖子都是关于思域加价的，其中不乏消费者表示对东本失望，而更多的人是观望态度，并有人表示不行就换车现在选择太多也不是非它不可，消费者一致举起了“抵制加价”的旗号。业内人士表示，无论是因为产能不足还是有意的“饥饿营销”导致的加价，对于厂家来讲都是一把“双刃剑”，毕竟失了人心才是最麻烦的，如果真的是出于越是紧俏、畅销的车型越是受到市场追捧的情况，那时间一长，东本将自食恶果。
战略规划短视 SUV“偏科”后果初现
近年来，东风本田“独木难支”的情况一直受人诟病，从2010年的26万辆到2014年的30万辆，东风本田四年的时间仅增长了4万辆，而2015年东本距自己定下的销量目标差10万辆，不仅如此，第九代思域在2015年全年仅售出3.3万辆，每月只有2000~3000辆的月销规模，已经被逐出了A级车队列。因为销售情况的恶劣，东本经销商还一度出现过集体拒绝进车的情况，也因此新思域一度成为了东本寄予希望的救命稻草，但4月4183辆和5月5822辆的销量实在难撑大局。
不仅如此，此前曾有媒体曝出，哥瑞已经出现了订单式进车的情况，经销商基本上到了赔本赚吆喝的地步。记者走访4S店时也发现，当问及车型哥瑞时，销售基本上会将消费者往思域上带，而极少会向客户推荐哥瑞，要知道哥瑞是东本推出不久的车型，相比广本的锋范，其销量相差甚远，可见东本在轿车领域已经远远被对手甩开。而从销售对待思域和哥瑞两款车的态度不难看出，东本轿车完全处于冰火两重天的状态，但思域由于加价无车的情况，也难以改变东本轿车困难的现状。
由于轿车销量的不振，使得东本只能靠两款SUV打天下，CR-V和XR-V加起来的销量占东本的总销量份额，已超过四分之三。但目前SUV市场的竞争已空前白热化，哈弗、途观、RAV4、ix35、瑞虎、逍客等车型的实力均不容小视，CR-V和XR-V的进一步发展越来越显得不现实，而东本却恰恰向着这个方向发展。
“偏科”SUV，令东风本田把有限的产能更多地分配给卖得更好的XR-V、CR-V等车型，以至于像新思域这样经过长期规划、被厂家寄予厚望的主力车型，无法得到及时的产能分配。而在当下激烈的市场竞争中，仍然需要“加价销售”的新思域，很难说能够维持多久的热度，而一旦消费者对新车的热度消退，新思域在“热销”之前，恐怕也会被消费者摒弃。（文/刘晓梦）