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会员注册之所以说“互联网汽车”而不是“互联网造车”，从基本概念上是激浊扬清，毕竟产品的载体依然是汽车，互联网公司更多地在系统、应用和用户体验上做文章，“让汽车更智能”的口号似乎更准确。荣威RX5上市发布会的宣传片中，展示了一个语音控制汽车天窗打开的功能，引得在场观众赞叹不已，笔者也想借此机会谈谈，在扑朔迷离的“互联网造车”热潮中，不搞故弄玄虚，更应打开天窗说亮话，至少上汽和阿里巴巴做到了这一点。
昨日，被称为“首款量产的互联网汽车”——荣威RX5宣布上市，售价9.98-17.98万元，这是一款上汽集团与阿里巴巴集团合作两年，倾力推出的产品，合作双方高层领导共同出席发布会，上汽集团董事长陈虹和阿里巴巴集团主席马云更是为产品做强力“背书”。
荣威RX5宣布上市，售价9.98-17.98万元
马云在发言中给予汽车行业以应有的尊敬，他强调“汽车产业其实一点也不保守，并时刻拥抱改革”，“汽车行业拥有很多核心技术，我们的目的是把汽车变得更智能”。相比有些个人和企业，抛出所谓的“颠覆”，“革汽车行业的命”等言论，马云以及阿里巴巴作为互联网行业的大佬，显示了应有的理智和平和，为互联网汽车做了一个较为贴切的解释。
上汽集团和阿里巴巴集团高层领导
之所以说“互联网汽车”而不是“互联网造车”，从基本概念上算是激浊扬清，毕竟产品的载体依然是汽车，互联网公司更多地在系统、应用和用户体验上做文章，“让汽车更智能”的口号似乎更准确。上市发布会的宣传片中，展示了RX5一个语音控制汽车天窗打开的功能，引得在场观众赞叹不已，笔者也想借此机会谈谈，在扑朔迷离的“互联网造车”热潮中，不要故弄玄虚，更应该打开天窗说亮话，至少上汽和阿里巴巴做到了这一点。
首先，光说不练是假把式。阿里巴巴集团首席技术官王坚在阐述“互联网汽车”时强调：汽车作为互联网入口和载体，是一个全新的成员，在产品设计时，应该突出“消费者更多依赖汽车而不是手机”获得互联网应用，“这才是互联网汽车的目标”。王坚还多次提到“你用两年的时间写PPT，我们则打造一款量产车”，说出了当下浮躁的“互联网造车”的弊端。只有真正上路，敢于给消费者体验的汽车，才有资格谈互联。相比之下，类似游侠汽车、博泰汽车，只造出一款花里胡哨的“大模型”，实在不应再贴上“互联网汽车”的标签。
其次，强调用户体验是方向。好的产品不是靠吹嘘“颠覆”，而是提供更加人性化、细致化的服务，相信这也是互联网汽车的初衷。130年前汽车诞生，47年前互联网诞生，现在谈互联网汽车可谓正逢其时。荣威RX5展示了多个技术细节，包括可佩戴手表双击表面远程打开车门、语音控制打开天窗、根据驾驶者行驶速度渐进式缩放地图、可更新的车载交互界面等。这些细节的展示，可以让消费者切实理解产品所提供的“增值服务”，这些改进也展示了应有的诚意。
荣威RX5展示其多项互联功能
最后，亲民的做派最重要。荣威RX5推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型，官方指导价9.98—18.68万元。实际上，根据上汽推出的多项购车优惠政策，只需支付9.98—17.98万元，即可享受荣威RX5。2700mm轴距和1639L最大后备箱容积，在竞品中也属上乘。与所谓的高大上“互联网超级跑车”相比，荣威的产品和价格是亲民的，消费者也有机会拥有和体验，这在一定程度兑现了“互联网是大众的狂欢”这一承诺。
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