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会员注册7月6日，全球首款量产“互联网汽车”--荣威RX5在杭州正式发布。当上汽集团总裁陈虹宣布价格的时候，全场响起了欢呼声。此次荣威RX5推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型，官方指导价9.98万--18.68万。算上几项购车优惠政策，实际价格是9.98万--17.98万。就连马云都表示：这个价格太低了，我也想买几辆送朋友。可以说，凭借着出色的产品力和颇有杀伤力的价格，荣威RX5在前所未有的关注中走出了精彩的第一步。
上汽集团董事长陈虹和阿里集团董事局主席马云笑逐颜开
长达一个半小时的发布会，几乎是正常时间的两倍，上汽和阿里巴巴集团的领导完全对等，各自奉献了颇具干货的演讲，两种讲话风格体现了这次合作的主题：传统汽车企业和互联网精神的融合。阿里的高管们大谈情怀和未来，阿里CEO逍遥子说到，汽车行业进入了万物互联的时代，未来汽车将超越原有属性，成为生活平台，发生在手机上的变化，一定会在汽车里面发生。而马云赢得的欢呼声，不由让人感叹互联网英雄比娱乐明星更得人心。上汽的高管们也在努力改变刻板的形象，上汽乘用车公司总经理王晓秋颇有豪情的喊出：我们的荣威RX5，比其他SUV至少领先两代，不管是兄弟还是竞品。锋芒直指上汽旗下合资品牌中的当红车型途观和昂科威。的确，在动力、设计、功能、品质等诸方面，上汽乘用车都有了足够的自信，“同技术价格最低，同价位品质最优”这句绕口令成了上汽高管的口头语。
荣威RX5
在价格方面，荣威特别为2.0T车型提供了7000元购置费优惠，相当于和1.5T车型同样享受购置税减半优惠。这样的说法，使得官方指导价和之前公布的预测价格差不太多，而消费者实际买车又更加便宜，相信这个价位不但让自主品牌同级别车型压力山大，也会让合资品牌感到一股寒意。马云当场也表示，在价格上理解上汽付出的巨大担当和责任。这个责任，其实就是指“互联网汽车”能否真正的赢得用户接受。类似的概念，在行业内并不是第一次提出，尤其是自主品牌，喜欢把互联网当成口头禅，但从此前的实践来看，更像是市场营销层面的噱头。新兴的“互联网造车”概念，也在争议中前行。上汽和阿里的合作，从陈虹和马云共同拍板之日起，花了两年时间，就让量产车上市，发布会上双方的高管也回忆了这一历程的艰难。到目前为止，两家的强强合作，可以说是最被认可的模式。本次推出的8款车型中，1.5T 自动互联网智享版、2.0T 自动互联网智享版、2.0T 四驱互联网智尊版三款车型配备了阿里研发的YunOS操作，正是所谓的“互联网汽车”。现在价格和产品力方面都开了好头，互联网的概念能否体现在销量和用户的活跃度上，还存在十大悬疑：
一、会不会让用户在车上放弃手机？
YunOS体系中，高德发挥着不可取代的作用。这次推出的功能，毫无疑问地图导航是最强大的，据介绍，地图将成为10.4寸大屏的桌面，并具备地库等双盲环境下的导航功能，通过语音识别让导航更便捷，而且地图导航、软件升级终生免流量。考虑到手机版高德导航的强大功能，这版车机导航确实可以让用户摆脱手机，上汽乘用车公司总经理王晓秋在发布会也是如此表示。但当前交通环境下，用户在行驶过程中使用手机的场景，是否可以完全被取代呢？
二、会不会让用户愿意为互联网功能而付费？
上汽乘用车将流量免费作为杀手锏，包括第一年赠送2.5G娱乐和wi-fi流量，软件升级、导航和其他基础服务流量终生免费。细算起来，这一部分流量也就是几个G，摊到每个用户成本并不高，而且采购方还有流量池的概念。关键是其他增值服务，用户是否愿意使用。YunOS引入了用户ID的概念和支付的功能，这个流程的体验非常关键，包括基于阿里的生态体系所整合的服务，和活跃用户数会有直接关系。当用户愿意花钱，并且通过车载系统花钱，才可以说是互联网汽车成功的第一步。
荣威RX5搭载的交互系统
三、会不会根本解决用户的痛点，新增车载刚需？
体验过车载互联网功能的人都知道，驾车的主要需求还是导航、打电话、听电台听歌。虽然说，未来车内必将成为生活空间，目前还得面对现实。一个好的车载交互系统，需要把这三大需求的体验做到精益求精，但能否发掘新的用户刚需，特别是和支付有关的需求，让用户在车内环境做到安全基础上的良好体验，这是所有车联网企业共同关心的话题。凭借阿里强大的用户数据和产品经验，是否可以解决这个问题？包括宣传中的自学习能力，到底可以提升到哪一步，和淘宝账号打通，如何保护车内用户的隐私，这些体验，都需要结合实际来感受。
四、会不会让主机厂做到真正的数据开放？
此次发布的YunOS，严格来说，还没有完全脱离车载信息娱乐功能。在这方面的合作中，主机厂是否开放CAN总线权限，一直是难以逾越的底限，也会带来安全隐患。荣威RX5的功能，包括通过赠送给车主的一款智能手表，实现遥控开车门。现在来看，这个功能为了强调IOT概念成分偏多。但也可以认为，是上汽方面为“写”底层数据开了个口子，具体的权限和后续计划还无从得知。在底层数据上的合作，才是摆脱了之前配件供应商模式的真正深度合作。
五、背后搭载的服务有哪些秘密武器？
很多智能汽车都在强调生态的概念，荣威RX5提供了支付功能，阿里系的实力又如此强大，加上IOT万物互联的概念，想象空间相当大。不过服务的打通，和用户数有莫大关系，软硬件条件具备了，毕竟这个服务只能在荣威RX一款产品上使用，用户的数量和活跃度，决定了生态体系内参与者的积极性以及成本。未来的汽车，不只是拼品牌拼性能，背后所搭载的服务，将成为竞争力的主要权重。
六、能否营造汽车主机厂和互联网巨头的合作样板
从发布会现场的情景，以及和双方参与人员的交流可以感受到，在这次合作中，最难的不是研发本身，而是两家企业观念上的碰撞。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚说：“阿里和上汽的合作，就像奔走几个光年才能握手的两个物种结合在了一起，而物种距离越远，生下的孩子越聪明。”既然是两个完全不同的物种，相互的磨合必然会非常艰难。如今在智能汽车的开发领域，互联网巨头和主机厂深度合作，互联网公司整合资源自行研发，以及互联网公司找主机厂代工是三种典型模式。上汽和阿里的合作，对互联网造车热潮会起到巨大的示范和参考作用。
各方参会领导合影
七、双方会不会推出后续的产品？
本次推出的荣威RX5，低配车型搭载了上汽传统的Inkalink系统，而上汽和阿里的合作，是否会搭载更多的车型，包括荣威RX5后续的升级改进，搭载YunOS车型的占比，以及上汽乘用车其他车型的换代，恐怕都取决于这款RX5的市场接受程度。
八、互联网汽车能吸引什么样的人群？
上汽乘用车将RX5的主要定位锁定为80后互联网新生代，这一定位，和地域有很大关系。经过实践，上汽阿里能否真正根据大数据，给出互联网汽车的用户画像，从而影响后续产品的形态，影响对定位的判断，指导销售和品牌策略，也是非常值得关注的话题。
九、“互联网汽车”为RX5发挥什么作用？
一般来说，一款产品的高配车型，主要为了提升品牌形象，带来更高利润，往往搭配一些可有可无的配置，却不是销售的主力。这次上汽和阿里合作的结果，体现在价格最贵的三款车型上，究竟会为荣威带来销量上的增长，还是口碑效应。就后者来说，结果已经超出预期。而互联网汽车站RX5销量的比重，将成为有趣的数字。“互联网汽车”和荣威RX5哪个是真正的价值符号，究竟是解决了自主SUV的性价比提升问题，还是互联网汽车落地问题，让我们拭目以待。
十、荣威RX5会不会成为上汽乘用车的“中兴车型”？
据上汽乘用车自己公布的数据，2016年上半年销量10.97万辆（含MG），同比增长74%。6月荣威品牌销售11792辆，同比增长86%，但荣威一直缺乏独当一面的主力车型。在各个自主品牌都靠SUV打天下的现实之下，W5早已老旧，上汽乘用车一直期待荣威RX5成为爆款，如久旱之逢甘霖，再加上“互联网汽车”，可谓如虎添翼。上汽乘用车的存亡与发展，都寄托于RX5，希望RX5的出众性能和互联网汽车的体验能够起到两翼齐飞的价值。
作为互联网行业的思想领袖，马云在发布会上展望：我们已经把人变成机器，未来要把机器变成人，今后汽车80%的功能都和车无关。这个理念的第一个践行者已经踏着祥云诞生，荣威RX5的表现，对于汽车行业的“互联网+”升级，将会起到重要的示范作用，半年之后，就可见分晓。