特斯拉惨案给卡车无人驾驶的启示

　　中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，国家要为各地方政府的监管确定底线与准绳，并尽快开展事故后保险理赔与责任追偿。在卡车无人驾驶立法的“瞻前”与“顾后”中，不得不考虑到卡车车大、车重，车祸对第三方的伤害程度也更大，因此在法律层面应有更严苛的标准，理赔与追偿也应有更大力度。

　　5月7日，特斯拉Model 3的车主布朗在自动驾驶系统(Autopilot)的无人驾驶模式下不幸与拖挂卡车相撞，并当场死亡。这是全球首例自动驾驶命案。此事一经披露立即在舆论中引发轩然大波，自动驾驶技术一夜间成了众矢之的。

　　根据宝马公司的思路，自动驾驶技术的发展路线是，从解放双脚到解放双手，再到解放双眼，最后解放大脑。而无人驾驶比自动驾驶的最终阶段还要高一个级别，是将车辆完全交给机器，是机器的自主驾驶。

　　无人驾驶卡车缘何备受青睐？市场需求是内在驱动力，技术发展是外在推手。近年来，奔驰、大众、斯堪尼亚、沃尔沃等各大国际卡车制造商纷纷动作，或准备公路测试，或宣布大量投产研发。标志性事件是，去年戴姆勒的Freightliner自动驾驶货车获得了美国内华达州官方的行驶许可证，将无人驾驶卡车技术的梦想照进现实。

　　特斯拉命案一出，全世界旋即陷入沉重的思考：科技与生命，到底孰轻孰重？

　　目前来看，无人驾驶是历史发展的必然趋势。科技是第一生产力，而无人驾驶卡车技术极大提升了运输生产力。无人物流可成倍提高运输效率，且有效降低燃油成本。最重要的是，驾驶员被彻底解放了出来，这类似于工业革命，大量的重复性劳动被机器承担。

　　首先是技术层面。 针对致死事件特斯拉回应：“自动驾驶是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘。”由此可见自动驾驶技术尚不成熟，无人驾驶更无从谈起。控制汽车行为的相关智能程序还需积累更多的行驶经验，不断完善其“数据库”。更重要的是，一旦遇到“数据库”之外的突发情况，应及时启动紧急“保护模式”，这是最起码的安全保障。否则，面对难以判断的复杂路况，无人驾驶恐怕将成“无人生还”。

　　其次是法律层面。 中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，国家要为各地方政府的监管确定底线与准绳，并尽快开展事故后保险理赔与责任追偿。在无人驾驶卡车立法的“瞻前”与“顾后”中，不得不考虑到卡车车大、车重，车祸对第三方的伤害程度也更大，因此在法律层面“底线”与“准绳”应有更严苛的标准，理赔与追偿也应有更大力度。

　　最后是推行思路。 在互联网+的大背景下，无人驾驶将创造大量市场机遇。Uber 创始人卡兰尼克说，他更希望 Uber的司机大军换成无人驾驶的车队，这样成本会比买车还要低。京东CEO刘强东近日表示，两年之内将在北京建立全球第一个上线运营的无人物流中心。显而易见，刘强东的愿景离我们更近一些。相比更复杂、更无序的城市公路，卡车在高速公路上更容易实现无人驾驶。“无人物流”实现的第一步希望是城市之间的点对点运输，至于仓库到店铺的无人运输，恐怕就需要智能汽车另一个数量级的存储和运算了。 (中国商用汽车网 马谍飞)