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会员注册今天，还有很多投资人准备进入汽车市场，甚至借助新能源、互联网等新概念，呼喊着：“颠覆传统的汽车产业”。其实，不等他们来颠覆，今年似乎汽车企业间已经展开了淘汰赛，一批企业正在走向没落。我们权且将今年定为汽车行业的“淘汰赛元年”吧。
乘联会数据显示，今年前7个月总销量在10万以上的车企有30家，其中有27家实现销量增长，自主品牌占14家。在增长成为主旋律，狭义乘用车同比增长13.5%的大趋势下，有一批企业的增速没有赶上行业水平，市场份额正在下降；还有一批企业出现了负增长。那么，为什么这些企业在这场赛事中落伍？我们以力帆汽车等企业为例，简单做个剖析。
去年同期销售9.34万辆，距10万俱乐部仅一步之遥的力帆汽车，今年前七个月竟然下滑53.1%，销量缩水近5万辆。从销量数据看，其一，A0级轿车力帆330、力帆320两款车型销量大幅缩水。力帆330半年销售100辆，7月份销量为0；力帆320半年销售仅为25辆，7月份飙升了将近两倍，大卖41辆；而去年同期这两款车的销量分别为4394辆和2303辆。其二，两款SUV车型也遭遇市场冷遇，力帆X60前七个月销售8024辆，力帆X50销售8445辆，而2015年同期的销量则为34969辆和20978辆。
从产品层面分析，去年6月从年逾古稀的力帆集团董事长尹明善手中“接棒”的力帆股份总裁尚游坦陈：“过去力帆产品线不够科学和完整，专注于轿车，在最快的SUV和MPV市场推出产品慢了。”
的确，在微型车萎靡不振的市场大趋势下，力帆汽车也想抓住SUV这棵救命稻草。分别于2014和2015年推出两款SUV车型——力帆X50和力帆X60，但无论在产品设计、装配工艺、消费体验上，这两款SUV都没有达到目前自主品牌的平均水准。所以，在SUV仍保持50%增长率的高增长状态下，今年前七个月同比分别下滑59.7％和77.1%也在情理之中。
然而，更深层次的原因是：力帆汽车业务对于整个力帆实业股份集团来说并非支柱产业。力帆集团目前涉及的产业包括房地产、摩托车、乘用车出口、赛车、足球、金融证券等。投资过于分散、产品品质总在中下游徘徊，且缺乏技术强点，造成了力帆汽车在国内汽车市场离主流团队渐行渐远。甚至长期需要靠其它业务线“输血”维持，而汽车制造所需要的巨额投入，也让力帆的创始人尹明善想尽办法来募集资金。
在上述因素的综合作用下，力帆汽车的轿车和SUV同时失守，销量一蹶不振。
如果未来几年，力帆仍旧不能推出更有吸引力的产品，结果会怎样呢？让我们来看看“先行者”河北双环汽车。
今年3月，工信部公布了第281批《道路机动车辆生产企业及产品目录》，曾经名噪一时的双环汽车被取消了生产资质。
我们对双环汽车的记忆点，都集中在“其产品涉嫌抄袭而被相关企业起诉”的媒体报道方面。
2003年，因旗下的来宝SRV与CR-V外形相似，双环被本田一纸诉状告上北京市高级人民法院。
2007年，宝马向德国慕尼黑地方法院起诉双环CEO抄袭宝马X5。
同时，奔驰也指责双环小贵族与之旗下经典小车smart存在“显而易见的相似”。
……
其实，被红牌罚下的双环，一直存在缺乏自主研发能力、新车荒、资金链断裂、经销商退网等问题，是典型的“边缘化”的车企。而针这些企业，早在2012年7月工信部就下发了《关于建立汽车行业退出机制的通知》。只是整个行业都在关注增长的热点，却忽视了冰点上的问题才更加突出。
我们完全无意去伤害力帆等企业，只是在行业增长的大背景下，就下降的因素做个简单的案例分析而已，由此我们可以看出一些共性的问题。
所以将今年定位“淘汰赛元年”，首先是因为中国汽车消费正在升级，一批企业没有跟上消费升级的步伐，正在被加速淘汰；其次是在市场增长的情况下，一批企业已经出现了销量下滑的问题，有专家预测明年车市的增速为零，那时这些企业怎么办？会否有新的企业加入下降的群体？第三，在中央政府一再强调去产能化的大背景下，这些企业是否会被纳入去产能化的名单中？就百米赛而言，淘汰并不是在最后的冲刺阶段，而在起跑的加速阶段就已经看出端倪了。因此我们把市场尚处于两位数增长的今年，定为“淘汰赛元年”。
中国正在经历经济结构调整的阵痛期, 以化解产能过剩为代表的供给侧改革势在必行。有关部门评判是否存在过剩产能有四个标准：“供给充足，产能过剩，负债率居高不下，竞争性产品（或可有可无的产品）”。如果我们用这个标准去衡量那些销量下降的企业，或许你就会发现很多问题，而这些问题恰是供给侧改革要解决的问题。
去年年底，根据乘联会2015年度国内汽车销量数据，有业内人士整理出《2015年中国汽车市场上所有的狭义乘用车型号销量排行榜》，榜单共计464款车型。
你没看错，是464款车型。
现如今，中国经济增速逐年下滑，且需求刺激效果甚微，有些行业已经出现了令人担忧的问题，汽车行业的增长目前还被一些刚需支撑着。在此大势面前，在消费迅速升级的当下，464款车型还能共存共荣？同时，随着中国车市从以增速为特征转变为以升级为特征，那些跟不上市场需求的企业，也必将在消费者用货币进行的投票中落选。
今年，淘汰赛起跑的枪声已经打响，落伍者奔跑的速度正在下降。今年或将被作为中国汽车“淘汰赛元年”载入史册。