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会员注册在德国汉诺威这个以汽车展会著称的城市，有一家专门收集大众T系列各车型的展览馆，这里存放着从2008年开始收集到今天大约90多台从经典的T1到现在售卖的T6等各类T系列的车型。9月19日，中国经济网记者有幸走进这家博物馆与大家一同感受大众商旅车的历史传承。
据展览馆的工作人员介绍，最早提出Transporter这个概念的人是大众在荷兰的一名经销商，他叫Ben Pon，1947年4月23日Ben Pon在大众汽车厂内看到一台由甲壳虫改造的作为场内运输的平板车时来了灵感 ，他认为大众应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建经济及运输货物的需要，于是他绘制了一个简单的运输车草图交给了大众集团的高层手里，一年后大众决定采用Ben Pon的草图，1950年，几经改进的原型车进入量产阶段。1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。
大众T1
大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。
大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。
Panel van 1950年3月8日第一部交到客户手上的型号，除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮，专供载货的厢型货车。Kombi 最初Kombi指的是有侧窗(比Panel van 多了中后侧窗户)及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方(尤其是南美地区)Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称。
Single Cab Pick-up 1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱，中后段改成框式载货平台。
Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”驾驶舱往后延伸多加一排座椅可搭载六位乘员。
Microbus 专门用来载人的厢式客车,有7-9个座位，舒适性装备较多，例如皮内饰，空调系统等。
Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版,装备了一个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。
Westfalia 宿营房车，车内有厨卫等宿营设备。
除此之外，大众汽车仍提供很多特种车型，例如警车，救护车，消防车，殡葬车等。
从T1到T6的整整66个年头里，大众T系列凭借始终领先的造车技术引领每一次的厢式车变革潮流。而大众进口汽车第六代T系列更是拥有独特设计语言和造车科技，并将这与创新精神完美融合，缔造出拥有德国纯正基因的精英之作，并让硬朗精干的商务基因注入每一个造车细节，诠释属于第六代T系列的独特气质。
目前这家博览馆的大众T系列的老爷车大部分都可以行驶在路上，如果您有兴趣并且年龄在21岁以上，持有国际驾照，那么花费1071欧元（三天租车费用）就可以在德国租一辆这样有故事的老爷车带你一起去游览德国百年传统文化与风俗，将会别有一番情趣。（中国经济网记者 龚磊）