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会员注册一直以来，德国三家汽车制造商奥迪，宝马和梅赛德斯-奔驰之间在高档车市场存在激烈的竞争关系，尤其是在全球最大的汽车市场，竞争几近于“白热化”。
德系三强一直雄踞中国豪华车市场最大份额。有关数据显示，截至8月底，三强在整体豪车市场中的占比为69.9%。然而，为了分得更大的“蛋糕”，三家车企在销量上的“比拼”从未停止过。
从前8月的销量数据来看，奥迪继续在中国市场领跑。8月份，中国市场为奥迪贡献了49,154辆交付销量。前8个月，奥迪在中国累计销量达到385,734辆，而去年同期为361,315辆，同比增幅6.8%;
奔驰在8月份的销量同比激增28.4%至42,843辆，前8个月涨幅继续保持在30%以上，劲增31.2%至311,036辆;宝马8月份在华销量为42,219辆，较去年同期的36,314辆同比攀升16.3%，前8个月交付量同比提升了9.4%至329,972辆，贡献了21.9%的全球销量以及69.2%的亚洲销量。
不过，近期频频传出德系三强合作的消息。
据英国汽车杂志Autocar9月25日报道，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰近日签订一项合作协议，同意对其合资成立的移动互联汽车研发公司Here(前身为诺基亚Here地图服务)提供实时传感数据，三大品牌旗下汽车收集到的实时数据有望实现共享，使车主更好地了解车辆周围的环境。
Here的产品营销经理Alex Mangan表示：“我们通过利用车辆回传的丰富的传感器数据，来主动干预行车安全和行车效率。为了充分利用互联系统，汽车行业内的每个参与者都有必要开展相互合作，比如，一辆丰田车将有机会获取来自一辆捷豹路虎车提供的道路信息。”此外，他还相信通过三者的强强联合，抛砖引玉，有望激发更多车企加入到数据共享当中来，虽然进程会相当缓慢。
宝马3系收集的信息与宝马5系收集的信息是完全不同的，而不同品牌车型之间的数据就会存在更大的差异，因此三巨头的合作还面临诸多困难与挑战。收集到的共享数据需要经过大量云计算处理后，才可能确定出某位置是否存在实际的危险或交通隐患。如果有更多的车企加入，将现有数据整合成一个全球性的云数据库，那么或许就能够创造出汽车行业的物联网。
不仅在数据共享上产生了“共鸣”，德系三强还在应用5G技术上达成了共识,携手欧美等半导体和通信设备企业形成了5G汽车联盟，而其中的一家通信设备企业是中国的华为。对此，日本媒体认为，德系三强的此番举动意在抢在其他汽车企业之前，与其他行业的企业形成联盟，以主导行业标准制定。
据《日本经济新闻》9月28日报道，德国三大高档车企业宝马、戴姆勒和奥迪9月27日宣布将携手欧美等半导体和通信设备企业，在采用新一代高速通信第5代(5G)技术的服务开发方面展开合作。自动驾驶汽车需要处理大量的数据，5G技术被视为不可或缺。德国企业将抢在其他汽车企业之前，与其他行业的企业形成联盟，以主导行业标准制定。
成立的企业联盟名为“5G汽车联盟(5G Automotive Association)”。除了3家德国企业之外，美国半导体企业英特尔和高通、通信设备企业瑞典爱立信、芬兰诺基亚和中国华为技术也将参加。将分享各企业的经验，验证以5G通信技术为基础的互联汽车在汽车之间及与道路基础设施交换信息之际的运用方法。
此外，还将探讨确保信息通信安全的方法。为了在全球市场普及互联汽车，还将推动标准规格和批准机制的完善。5G有望在2020年之前开始全面普及，而各汽车企业也已宣布在几乎相同时期的2020~2021年推出自动驾驶汽车。企业联盟着眼于汽车成为通信设备的时代，还将探索与现有公共交通网和智慧城市的合作。
德国三大高档车企在新车销售方面具有竞争关系。不过，在互联汽车等汽车与IT相互融合的领域，正在以对抗美国谷歌等的形式加强合作。2015年三家企业联合收购了诺基亚旗下的数字地图服务子公司Here。自2017年起将启动一项服务，即通过Here的云服务共享行驶中的三家车企的汽车借助传感器等获得的交通信息，以用于行驶辅助系统等。在5G领域也将携手，以主导互联汽车领域。
欧洲媒体Automotive News Europe认为这三家德国豪华车汽车厂商此次联合是为了与优步和谷歌对抗。
欧洲媒体Automotive News Europe9月27日报道称，宝马，奥迪和梅赛德斯-奔驰与爱立信，华为，英特尔，诺基亚以及高通公司五家通信设备企业达成合作联盟，以加快自动驾驶汽车的基础设施发展的进度。
此次德国三家车企的联合是在技术方面的第二次合作，以抗衡新的竞争对手们包括优步和谷歌。据悉，优步和谷歌也正在研究自动驾驶技术。
据悉，该联盟名为“5G汽车联盟”，将致力于研发，测试以及提高通信手段，支持标准化，加速商业化和全球市场渗透。
据了解，5G服务将比4G服务快10倍。德国基础设施部长Alexander Dobrindt称，德国将成为第一个建立5G移动网络的国家，到2025年，至少在德国20个大型城市配备5G网络。
此外，去年宝马，奔驰和奥迪联合出资28亿欧元购买了Here电子地图，并于本周宣布将利用其它车辆收集来的大数据，为用户提供实时路况信息服务。
另外一家欧洲媒体inautonews 认为德系三强的再次联盟暂时抛开了为争夺全球销量第一而产生的历来的纷争，而是为了很大的利益。
欧洲媒体inautonews9月28日报道称，德国三大豪华车车企之间的争斗在他们共同收购Here后暂时告一段落，近期他们再次联盟形成5G汽车联盟。
看起来奥迪，宝马和奔驰已经准备好放下“世仇”，一改过去为了成为全球销量第一而争斗的局面，从而共同争取更大的利益，即“通过互联以及自动驾驶等技术来满足整个社会的移动互联和道路安全的需求。”
美国媒体Autoblog认为德国三家车企的联合或将更容易解决监管问题。
Autoblog9月27日报道称，随着互联和通信在汽车行业的影响越来越大，德国三家车企奥迪，奔驰和戴姆勒与英特尔，诺基亚，爱立信，高通和华为共同成立5G汽车联盟，目标是发展应用5G网络的最新技术，来解决标准化，并克服监管困难。
如果成功，他们将更容易研发以及实施最新的技术。比如，更智能的交通管理系统，从而在自动驾驶领域取得更长远的进步。作为一个联盟，他们将更容易解决监管问题。
总结：为了获取更大的利益，德系三强暂时搁浅争议，在5G网络应用上形成联盟，为汽车互联以及自动驾驶技术“铺路”，成为一个强大的“集合体”，并或许将主导相关行业标准的建立，在与其他车企的竞争中体现出更大的优势。