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年销量一旦逼近或者刚跨入1000万辆的台阶，就会莫名其妙地遇到麻烦，多起事件似乎在验证汽车圈存在这一“魔咒”。
作为全球汽车销量最大以及赚钱最多的丰田汽车公司，虽已晋升“千万俱乐部”初级会员，但顺风顺水的好日子有可能于2016年止步，不仅面临着全球车企销量冠军宝座被大众夺走的境况，还可能遭遇全年净利润出现5年以来首次下降的双重打击。这一切，真是无法摆脱千万辆魔咒吗?
11月8日，丰田发布的2016财年(2016年4月~2017年3月)上半年财报(2016年4月~9月)显示，该企业营业利润为11168亿日元，同比减少29.5%。此外，销售收入同比下滑7.2%至130705亿日元，净利润也同比下滑24.8%至9461亿日元，自东日本大地震使得被迫大规模停工的2011年以来，是首次上半财年这两项数据均下滑。
对于这份不佳的2016年财年“期中考”成绩，丰田方面给出的解释是受日元走高及北美业务不顺的影响，两方面因素抵消了丰田在成本上的削减以及销量增长所带来的收益。
全球化的分布格局，这助推丰田在高手如林的汽车领域中争霸拔得头筹。丰田已连续四年蝉联全球销量冠军并连续两年销量达到1000万辆。这1000万辆销量中，除了日野和大发品牌，丰田和雷克萨斯品牌大约占到900万辆，在全世界的分布格局如下：包括美国在内的北美市场是250万辆，日本大约150万辆，中国是100万，除了中国和日本以外的亚洲地区是130万，中东地区是85万，欧洲地区是85万，南美、非洲等其他市场大约100万。即丰田超过80%的市场在海外，这意味着汇率的上下波动与丰田的业绩起伏跌宕密不可分。丰田2014年财年~2015年财年的营业利润不断创新高，赚得盆满钵满，与日本2014年以来的日元贬值息息相关，一定程度上提高了日元在海外盈利中的主导地位。事实上，在2015财年里，丰田的外汇收益增加近1600亿日元。
不过，随着日元汇率的逐步提升，这种涨势逐步消失。增也汇率，减也汇率。今年以来，日元兑美元汇率最大升值幅度达15%，几乎退回到2014年10月日本央行追加量宽政策前的水平。这等于今年在用美元结算的美国等海外市场的收入，折算成日元时直接蒸发掉不少。由于日元走高，吞噬了丰田部分营业收入和利润。
丰田社长丰田章男早已意识到汇率波动将导致其企业2016年财年的营业利润和净收入下降。他在今年5月就公开谈到：“前几年，我们都处在汇率的顺风中。风停之后，才能看到真正的自己。”按丰田预测，2016财年销售额将达到265000亿日元，营业利润预计将达到17000亿日元，即2016财年销售额和营业利润将分别比上一财年缩水19031日亿元和11539亿日元。
除了汇率因素之外，丰田目前在其最大市场北美地区的销量也不尽如人意。2016财年第二季度，丰田北美地区的营业利润下滑5.9%，降至1398.2亿日元。美国市场热度向轻型卡车的转移使丰田所面临的形势进一步加剧，降低了丰田的盈利。此外，由于油价下降，丰田混合动力汽车的推广受到一定冲击，虽然普锐斯混合动力车型去年年底推出换代产品，但直至今年10月在北美地区的销量仍下降了12%。同时，由于供货短缺，丰田调整了其北美地区在本财年的批发销量目标。预计本财年销售汽车282万辆，相比原计划低了2.88万辆，与去年同期相比减少0.6%。
在全年汽车销量方面，鉴于北美市场的低迷表现，丰田将销量目标削减了5万辆。如此一来，丰田预计今年全球销量基本与去年持平，将达到1010万辆。这已不是丰田首次调低全球销量目标，其在2015年就已将销量目标比2014年主动调低1%。
自2014年冲上1000万辆大关之后，丰田的销量徘徊不前，甚至略有后退。在1000万辆这个被称为汽车产业大规模化生产的“魔咒”面前，包括丰田在内的几大汽车企业都曾深深体会到其“邪气”。2007年，通用汽车的全球销量高达940万辆，力压咄咄逼人的丰田汽车，但没想到遇到2008年全球金融危机甚至一度濒临破产。就在2008年，丰田以985万辆的全球销量折桂，眼看就要在2009年跨过1000万辆的门槛，但是“刹车门”事件的爆发，大规模召回令丰田元气大伤，推迟五年才实现1000万辆的夙愿。而紧随丰田跨过1000万辆年销量这一门槛的大众汽车，去年9月却爆发了尾气排放造假丑闻，遭遇前所未有的严峻考验，直至目前依然丑闻缠身，最近被曝出奥迪车型也涉嫌软件造假。
曾被1000万辆这一门槛狠狠绊倒过的丰田，目前表现极其谨慎。丰田章男欲年轮经营破解“1000万辆” 魔咒，指出“我不去强调数字，因为数字会让我们跑偏”，力求步伐更稳健些。但是，商场如同战场，谨慎的丰田在今年或被大众抢走全球销量头把交椅。今年前三季，大众全球销售汽车销量以2.4%的增速达到761万辆，领先丰田8万辆，同期丰田全球销量为753万辆，同比仅有0.4%的增长。
大众前三季超过预期的表现，得益于中国市场贡献了37.5%的销量。而丰田在华的销量，不仅远落后于大众，甚至面临着被同门本田赶超的“危机”。本田自2013年到2015年爆发式导入12款新车型之后，快速推动今年销量猛增，甚至一些月份的销量已跑到丰田前头。其中缤智和X-RV这两款小型SUV就为本田带来大约20万辆的年销量，而丰田在这一细分市场是缺位的。丰田(中国)总经理小川哲男近日在接受第一财经记者采访时也谈到，已观察到这一情况并进行产品布局方面的思考。
目前，尽管丰田整体步伐有所放慢，但其加快了节能与新能源汽车的步伐。丰田在今年4月北京车展上已宣布，于2018年前将推出专门面对中国市场的插电式混合动力汽车。丰田全球化的纯电动汽车也提上日程，据《日本经济新闻》报道称，丰田汽车讨论在2020年之前构筑纯电动汽车(EV)的量产体制，正式进军纯电动汽车市场。在新能源汽车绿色的道路上，丰田并非独行，最近牵手铃木寻求新能源汽车等方面合作之后，又与马自达谋划电动车技术的合作。
一系列的战略调整，丰田究竟能否率先破解魔咒而奔向美好的新征程?就在11月8日，丰田中国执行副总经理董长征发布《丰田的“诗与远方”》，阐述了他对丰田一些经营理念的思考，意味深长。借用许巍“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野”这句歌词，他传递出“丰田成为一个更好丰田”的愿望。(第一财经 李溯婉)