【说话算数】三菱连续下滑 丰田拖后腿|广汽销量解读

　　不必面面俱到，也可切中要害——中国经济网汽车频道将在岁末之际，推出《说话算“数”》系列报道，力求以丰富的数据、独特的视角、简明的论述，分析行业、企业乃至细分车型的整体表现。今天带来系列报道第二篇——广汽集团。

　　广州汽车集团有限公司（以下简称“广汽集团”）近期公布了2016年1-11月产销数据：销售148.15万辆，同比增长32.71%。从数据来看，可谓增势喜人，但对比去年数据及观察细分市场可知，广汽集团只有广汽乘用车和广汽菲克比较亮眼，其余要么表现平平、要么略显暗淡。

　　广汽集团1-11月销量

　　连续两年下滑 广汽三菱差强人意

　　广汽三菱

　　从2012年10月成立以来，广汽三菱曾被寄予厚望，面对SUV市场的火爆，自称“SUV世家”的广汽三菱，销量业绩却不断下滑：2014年1-11月，销售54911辆，2015年1-11月销售47737辆，2016年1-11月销售44740辆，分别同比下滑13.06%和6.28%。广汽集团董事长曾庆洪曾于11月初视察广汽三菱，面对这样的惨淡业绩，包括卢飒、张跃赛在内的高管团队不知将做何调整？统计显示，最近一年多的时间里（自2015年10月29日至2016年11月25日），广汽三菱召回问题车辆多达22次，涉及发电机、制动灯、安全气囊等问题。缺乏质量做保障，广汽三菱恐怕要失信于消费者。

　　广汽本田

　　广汽本田今年1-11月共销售56.7万辆，增速达18.04%，这一数据与乘用车整体增速15.4%相比，表现还算不错，这得益于雅阁、讴歌、思域、飞度等车型的不断升级，老款缤智销量坚挺，但与去年同期增长27.6%相比，多少有些黯然失色。

　　广汽丰田

　　广汽丰田1-11月销量同比增长5.94%，这与2015年同期增速16.77%相去甚远。而就在11月，本田在华的累计销量以微弱优势，首次超过丰田，要知道在2014年，丰田远超本田24万辆。从广汽丰田的弱势表现不难看出端倪，1-11月，凯美瑞销售93232辆，同比下滑21.3%，汉兰达销售84995辆，月均销量不足8000辆，难称及格。

　　自主迅猛走强 吉奥品牌Say goodbye

　　广汽乘用车

　　广汽乘用车截止11月份同比增长17万辆，超过100%的增长率让广汽乘用车大放异彩。这个成立于2008年的自主品牌，成立之初就注重产品的研发，并陆续推出传祺GA、GS系列多款轿车和SUV，其旗舰车型传祺GS4在1-11月共销售30.5万辆，占比高达90%，得益于2016年SUV的热卖与亲民的价格，广汽乘用车在SUV领域取得佳绩。

　　广汽乘用车（杭州）

　　由于传祺品牌发展迅速，导致其产能已严重不足。鉴于此，2016年4月27日广汽集团发布公告，将此前收购的广汽吉奥改名为广汽乘用车（杭州）有限公司。据了解，该公司将生产传祺品牌轿车和SUV，而不再生产吉奥汽车。由此，广汽吉奥1603辆的销量就“解释得通了”，但后续对经销商的安抚和安置，以及对吉奥车主的售后服务，又将何去何从。

　　广汽菲克

　　正所谓亮点在最后：对于国内最年轻的合资公司——广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称：广菲克）来说，2016年注定值得铭记：今年前11个月，累计销量突破15万辆，Jeep品牌贡献最大，自由光累计销量已突破11万辆。2015年10月，广菲克第一辆国产Jeep自由光长沙下线。2016年4月，广州工厂建成第一辆自由侠下线。成长速度之快，值得点赞。（中国经济网 见习记者姜智文）

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