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我国汽车出口继2012年突破百万大关之后,已经连续四年下降,但去年终于迎来了久违的春天,首次实现正增长。据海关今年2月公布的数据显示,2016年全年我国整车出口81万辆,同比增长7.19%,除了俄罗斯与巴西经济开始回暖之外,另一个重要的原因可以说是因为“一带一路”沿线国家表现良好,可见,随着“一带一路”倡议的继续推进,我国车企在海外将开拓出更广阔的天地。
由于“一带一路”覆盖区域仅沿线就有东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国总共66个国家和地区,数量较多,为此《中国汽车报》记者选取了部分较为典型国家的汽车市场进行介绍。
伊朗:当前排第一的出口国
纵观2016年我国汽车出口主要目的国排行,伊朗继续高居榜首,且数量占我国出口总量的19.3%,可见伊朗对于我国汽车出口的重要性。
伊朗作为西亚地区的重要国家,凭借丰富的历史、经济、文化资源,在“一带一路”建设中发挥着独特作用:它不仅有着丰富的油气资源,可以为汽车产业提供资源支持,而且处于“一带一路”的枢纽位置,此外还有着较大的市场潜力。
2016年,伊朗汽车年销量达144.85万辆,销量持续增长,法国汽车PSA,由于落地本土生产,在伊朗持续热销。此外,“中国造”汽车也发挥着十分重要的作用。在伊朗车市去年销量榜前十位汽车品牌中,我国三大自主品牌车企上榜,分别是奇瑞、华晨和力帆,除此之外,吉利、江淮等一大批中国车企在伊朗大受欢迎,中国重汽的中重型卡车也占据一定市场,得到伊朗消费者的关注和好评。
印度:潜力无限
2016年,我国汽车产品在印度市场的表现令人颇为意外,出口印度的整车数量占比从2015年的2.4%提升至9.5%,仅次于伊朗。
作为世界人口第二大国的印度,汽车保有率很低,因此被很多车企看好,认为印度的汽车市场潜力巨大,而且数据显示印度汽车市场整体的表现相当不错。2016年,印度汽车生产量为449万辆,同比增长8.8%,超过韩国成为全球第五大汽车生产国。据研究机构HIS估计,2020年前印度有望取代日本、德国,挤身全球第3大汽车市场。
虽然未来的印度车市潜力巨大,但问题也不少,去年我国出口印度的整车数量虽然大大提高,但是占比最大的车型是低速电动车,这也导致我国出口印度的单车价格从2015年的3000美元下降至700美元,这在一定程度上拉低了我国2016年整体汽车出口的单价。另外,对于未来汽车行业重中之重的电动汽车发展来说,印度的用电条件和网络信号条件也实在是令人无法恭维,这些都可能影响印度的汽车市场。
巴基斯坦:机遇难得
“中巴经济走廊”,是中巴两国的一个旗舰项目,也是“一带一路”的重头项目。同时,作为海上丝绸之路的重要一站,巴基斯坦在“一带一路”中扮演着重要的角色。
巴基斯坦全境五分之三为山区和丘陵地,南部沿海一带为沙漠,道路极不平坦,因此越野车型广受欢迎。同时,较好的农业耕种条件也为农用车、机械车带来不少市场。随着巴基斯坦基础设施投资不断加大,其国内对经济耐用的商用车需求强劲。
2016年,巴基斯坦汽车年销量为21.13万辆。巴国内汽车主要以日系车为主导,中国汽车品牌尚未实现大规模引入。中国车企虽有所动作,例如长城汽车和东风商用车的尝试,但还未进行完善的布局。如今,在“一带一路”的影响下,中国车企可以说是遇到了难得的发展机遇。
俄罗斯:车市低迷
2014年初,欧盟对俄罗斯实施制裁,并多次扩大制裁范围、延长制裁时间,加之国际原油市场低迷,导致卢布汇率不断下跌,而动荡的国内政治环境对俄罗斯经济雪上加霜,从而使俄罗斯的车市长年身处“寒冬”之中。
欧洲商业协会(AEB)数据显示,2016年,俄罗斯乘用车及轻型商用车的销量为142万辆,较2015年的160万辆下滑11%,这已经是俄罗斯车市连续四年出现下滑。中国自主品牌2016年在俄罗斯跌势更猛,跌幅达21.4%。最新数据显示,俄罗斯车市2月销量为106,658辆,同比下滑了4.1%,今年1~2月累计销量为184,574辆,同比下滑4.5%。
纵然车市整体情况不好,但对于这个地广人稀的国家来说,汽车很多时候还是出行生活的必需品。我国的力帆汽车就是一个很好的典型,力帆在俄罗斯不仅卖得好而且深受俄罗斯消费者欢迎。如今,俄罗斯低迷的车市很有可能借着“一带一路”的东风触底反弹。
哈萨克斯坦:跳板作用
中亚 5国(哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦)在“一带一路”中的作用同样重要。虽然这些国家本身的汽车市场规模很小,以哈萨克斯坦为例, 2017年3月,哈国仅售出2714辆新车,同比销量下跌23.1%,今年第一季度仅售出7569辆车,同比下跌28.2%。我国自主品牌车企2017年1-2月在哈萨克斯坦的销量如下:江淮售出120辆车,力帆售出113辆,吉利16辆,福田3辆车。
但是对于我国自主品牌来说,这些国家可以起到很好的跳板作用,可以在当地组装生产车型然后面向独联体其它车市。比如江淮在哈组装生产的S3车型,已经宣布将出口至俄罗斯,江淮重返俄罗斯就此开始。其它车企也不例外,目前的格局是自主车企在哈萨克斯坦和白俄罗斯组装生产,然后辐射整个独联体车市。
越南:需求旺盛
根据越南汽车工业协会(VAMA)的数据,越南汽车从2014年以来得到较快发展,2015年汽车销量达到21万辆,同比增长56%,2016年前七个月销量为14.8万辆,同比增长35.0%,汽车市场需求旺盛。
越南拥有9000万人口,是摩托车大国,目前受消费水平限制,汽车的保有量偏低。随着国民收入的提高,汽车普及将带动需求的迅速增加,汽车市场蕴含着巨大的潜力。现在越南是我国商用车出口的首要目的国,2015年,我国对越南商用车出口量突破7万辆,占我国商用车出口总量的17%。但是随着越南逐步减少东盟国家进口车税率,导致我国商用车的进口量下降,为提高竞争力,我国自主汽车企业需要在越南建立海外工厂实现属地化生产,或者在东盟国家建厂之后出口到越南。目前,北汽福田在越南、泰国、马来西亚和印尼,中国重汽在马来西亚和印尼均建立了海外生产合作关系,为将来的出口奠定了基础。
埃及:正在崛起
仅次于尼日利亚,埃及是非洲第二大人口大国,总人口超过九千万,是全球重要的汽车市场之一,同时也是我国“一带一路”倡议蓝图中建设支点国家,同我国各领域合作正不断深化。
数据显示2016年1-11月,埃及汽车市场累计销售185,766辆,同比下降27.0%,中国品牌汽车累计销量达17,739辆,中国品牌在埃及汽车市场的占有率为9.5%,销量以奇瑞、吉利、华晨为主。
一方面,埃及是汽车消费大国,颇受世界众多汽车企业的重视,另一方面埃及也是发展中国家,中低收入群体占绝大多数,整体购买力偏低,因此,居民在购车时,价格成为其考虑的首要因素。埃及许多消费者对中国汽车抱有很高的期望,同日韩和欧美品牌汽车相比,中国汽车的竞争优势在于,质量不相上下,价格相对实惠。借此,中国车企的海外业务将借助埃及市场得到扩展。未来,埃及或将成为西亚、北非地区中国车企的组装、出口与服务中心。
值得注意的是,埃及与摩洛哥、突尼斯和约旦等国签署了多项贸易领域的优惠协定,例如埃及产汽车进入摩洛哥市场关税基本为零。中国车企可以借助埃及的支点优势,不断扩大在非洲市场的份额。