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会员注册瑞风S7是一款把所有自由都交给设计师，设计师又以充分的自由和充沛灵感所设计出来的车。因此，现在是中国品牌创造历史的时刻，也是设计师最好的时光。
今晚（6月16日晚），江淮乘用车全新旗舰SUV——瑞风S7上市。这款被厂家宣称：“整合全球资源、历经60个月打造的全新力作”，具有同级SUV最低风阻系数、从外部造型到整车内饰都有质的飞跃的新车，到底是怎样“出炉”的。
日前，在上海的一个疾风暴雨的上午，中国经济网记者独家采访了瑞风S7主设计师——江淮日本设计中心首席设计师弗莱德里克（Frederic）。
江淮日本设计中心首席设计师弗莱德里克（Frederic）
让人兴奋和难忘的四项“大的设计”
2009年8月1日，弗莱德里克正式入职江淮汽车设在日本的汽车设计中心。
当时，受次贷危机的影响，日本经济愈发地显得不景气。而在6年时间内，先后服务于两家日本汽车企业的弗莱德里克，也面临着一次新的选择。当时，江淮汽车正在日本招聘汽车设计人才，他们从职业介绍所找到弗莱德里克的资料。经过接触，弗莱德里克觉得，中国的汽车市场迅速扩张，而中国的汽车企业一定会有机会，当然也有挑战，他果断地选择了加盟。
入职江淮汽车后，用弗莱德里克的话来说：“前期小项目较多，中小改款如灯具、保险杠等”，但真正让他兴奋和难忘的，还是四项“大的设计”。弗莱德里克如数家珍一般地给中国经济网记者一一道来。
“大的设计”第一个是内部代号为A20的一款轿车，整车造型和内饰设计都由弗莱德里克领衔，而且还出了样车。尽管没能实现量产，但其中的一些设计也被用在其他后续车型上。
第二个是江淮汽车高端MPV车型——瑞风M6的内饰设计，不久就将全新上市。
第三个则是一款商用车，同样也是作为江淮汽车销量的主力之一——新骏铃轻型卡车，从外部造型，到内饰。弗莱德里克说，这也是江淮汽车日本设计中心首次完成一部商用车的设计。
瑞风S7设计图
最后一个“大的设计”就是今晚上市的，被视为江淮乘用车全新旗舰的SUV——瑞风S7。据弗莱德里克介绍，这款车的设计周期比较长。在过去的3-4年时间里，经过整个江淮设计团队的多轮设计，终于按时完成。
在他看来，瑞风S7的造型和内饰的设计思路“没有受到任何限制，是非常自由、甚至是天马行空一般”……因此，瑞风不像某些SUV那样，更不是一个简简单单的“方盒子”。这也是他自己最喜欢、最骄傲的一个设计。
弗莱德里克举例说，江淮乘用车所采用的“宝瓶口”型前脸儿，“完全出自于我们对中国文化的理解和从业经验、设计理念。它最先应用于江淮的旗舰轿车A60上，那是在2015年。瑞风系列的家族式前脸就从瑞风S7开始，采用宝瓶口式的前进气格栅”。
瑞风S7设计图
对于瑞风这款备受关注的新车，弗莱德里克认为，简单地说，瑞风S7更运动，但又不像某些高端轿跑型SUV那样，已经脱离了日常家用的范畴。瑞风S7是一款运动和家用相结合的SUV，更像玛莎拉蒂、英菲尼迪等高端品牌，是一款具有运动感和力量感的新SUV，也是我们设计团队力图打造出的这样一种感觉。
至于什么样的客户会勇于购买瑞风S7？弗莱德里克非常客观地认为，每个人买车的着重点不同，造型、性能、舒适等等都有可能，相信它的整个造型作为吸引点，如苹果的产品一样会让人惊喜。他同时强调，我们没有模仿任何一个其他车型的设计，“瑞风S7是一款把所有自由都交给设计师，设计师又以充分的自由和充沛灵感所设计出来的车。
瑞风S7设计图
在江淮工作，每天都像打了鸡血一样
作为一个法国人，弗莱德里克先后在里昂和巴黎学习产品设计、交通设计。
2002年硕士毕业时，弗莱德里克向法国雷诺、意大利阿尔法-罗密欧等汽车企业发了求职信。从内心里讲，弗莱德里克对雷诺公司是非常向往的。毕竟，他的毕业项目是在雷诺完成的，而雷诺历史上的几位杰出设计大师，也在弗莱德里克心中“神一般的存在”着。无奈的是，雷诺方面“两年以上工作经历”的硬性要求，还是阻断了他的心驰神往之路。
此时，日本本田汽车愿意接受他作为为期3年的“合同制员工”。期满之后，他又去了另一家日本汽车企业——斯巴鲁，成为一个设计小组的负责人。在两家日本汽车企业的6年间，弗莱德里克的设计主要集中于汽车造型方面。
瑞风S7设计图
进入江淮汽车后，弗莱德里克最直接的感受就是扩展了自己的视野和设计领域：乘用车、商用车都要做；外部造型和内饰都要做，机会多、锻炼人，同时具有很大的挑战性。
当记者请弗莱德里克将其曾经效力过的公司做一个比较时，他说，从规模上讲，本田、斯巴鲁的高级设计中心也并不大，但这些机构的主要业务内容是针对3-5年以后的车型，提出想法、建议或议案，并不直接设计量产车。
江淮日本设计中心不仅设计概念车，具有前瞻性；更多的还是量产车的设计，业务范围更广。在这里，最大的区别是：“你的想法能够快速地实现在产品里，而中国企业对设计师想法的包容性特别大”。
弗莱德里克说，江淮日本设计中心不仅横向业务范围广泛，而且纵向的内容也很深。汽车设计从手绘草图开始，一直到量产前，完成可行性分析。在工作成果和项目打造上，我们所有的精力都放在JAC品牌上，进行设计研发。在重要项目上，江淮汽车设在意大利、日本和合肥三地的研发机构精诚合作，重合的机会很少。
瑞风S7设计图
据弗莱德里克向中国经济网记者介绍，由于主要针对量产车型，江淮汽车日本设计中心的设计人员大都具有较深的行业背景、技术功力，并且经验丰富。在他的设计团队中，6个人却分别来自5个不同国家。除弗莱德里克之外，另一位法国人曾效力于丰田汽车；一位英国同事曾在雷诺汽车、塔塔汽车效力；还有一位马来西亚设计师，曾为大发汽车工作；再有一位是来自匈牙利人……
在被问及同期毕业的同学时，弗莱德里克摇着头说，与同学的联系并不多，自己的校友遍布世界各地，主要为法国的汽车制造商工作。但是，“那里有一套成熟的东西，个人发挥的特别少，能够引起震动或令人激动的事情几乎没有。而在江淮的日本设计中心工作，每天都像打了鸡血一样，梦想自己在汽车设计的道路上去跑，也是自己最大的满足”，他补充说。
弗莱德里克和他的设计团队
中国品牌创造历史，也是设计师最好的时光
在江淮汽车日本设计中心工作将近8年，弗莱德里克是怎么看待中国汽车产业的？他认为，现在，中国的汽车企业发展很快，也很强势，江淮也在经历这样一个过程。然后，就会成为主要竞争对手“时常记得”的品牌。他说，现在是中国品牌创造历史的时刻，也是设计师最好的时光。
对于江淮汽车等一批中国企业的整体向上，他说，现阶段，中国企业正处于创新的第一阶段，品牌、影响力、用料和设计都比较好，但要做到与宝马等高档车品牌比肩，其认可度并不太高。一段时间以后，当消费者认知并认同国产车之后，就能给我们更多的可能。
第二阶段，一些暂时尚不如合资企业的产品，是由于没有足够的资金和空间尽情发挥，还在成本、价格层面上竞争，这在多年前的法国也是一样的。当时，很多法国人也不买法国车，而是购买德国的高档车。但是，时间加努力，一定会有成果。如同日本汽车，多年之前也并不好，而专注于创新、发展，终于打入美国市场。
弗莱德里克和设计团队进行沟通
在被问及如何看待国外优秀设计师纷纷“加盟”中国企业时，弗莱德里克认为，首先，中国汽车企业正全力发展自己的品牌，而这些品牌要盈利，高级设计师对中国品牌的提升起到促进作用，对中国品牌有好处；其次，对设计师本人来说，能够参与品牌的创建过程，也是对其职业生涯的最大回报。
虽然在日本工作，但弗莱德里克每年都会来中国几次，“北上广的车展都要看的，而且喜欢在这些城市以徒步的形式闲逛，捕捉一些本土化的元素”，他说；但对于江淮总部所在的地——合肥，最长的一次也就3周时间，印象并不深刻，甚至不够清晰。而在两年前的上海车展期间，弗莱德里克一次在街头走了7个小时，“并不是刻意去找所谓的‘中国元素’，徒步观赏会有好多灵感、想法，融入到自己以后的设计中，而不是简单照搬什么”，他对记者解释到。
谈及个人的一些喜好，弗莱德里克说，自己非常喜欢上海的本帮菜，在日本也经常去吃中国菜。他表示，自己很享受目前的状态，也是加入江淮汽车前始料未及的，有较大的挑战，也带来非常多的精彩。（中国经济网记者 张宇星）
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