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会员注册品牌向上的最终落脚点在于产品。以哈弗H6、吉利博越、奇瑞艾瑞泽5为代表的一批明星车型不仅在销量上跑赢多个合资品牌，而且还直接带动了整个自主品牌的整体向上。由此印证了美国《福布斯网站》文章所说的：“中国人觉得自己的品牌不比外国品牌差，更多人愿意掏钱买自己国家品牌的汽车”。
自主品牌向上，已成为业界内外的“最强音”。不久前，在江淮瑞风S7上市活动现场，来自中汽中心汽车工程院的50位工程技术人员同时成为瑞风S7的首批车主。而外媒也注意到自主品牌的纷纷进步，并为今年以来销量持续下滑的合资品牌担忧。
中汽中心汽车工程院的工程技术人员成为首批车主的交车仪式
近年来，在长城、吉利、江淮等品牌逐一突围之后，自主品牌汽车正逐渐由“低质低价的车”，转变为“能与合资品牌产品竞争的车型”，品牌向上发展已经渐入佳境。
近日，美国《福布斯网站》发表文章称：“所有外国品牌汽车在中国的前景都是暗淡的。而这一切只能归于一个原因：中国人觉得自己的品牌不比外国品牌差，更多人愿意掏钱买自己国家品牌的汽车。”
《福布斯》分析认为：在中国人以前的观念里，如果有人买了台吉利或是比亚迪，旁人都会认为这个人是因为没钱才买的国产车，这种观点很普遍。不过，这种病态的心理很快就要退出历史。吉利博越、博瑞、长城哈弗、WEY等众多中国自主品牌车型不断出现，甚至无人驾驶这种高科技也在中国品牌上出现。
正是得益于自身研发技术的进步，以及各项评价指标的全方位提升，瑞风S7赢得了中汽中心汽车工程院的工程师们的“选票”。要知道，中汽中心汽车工程院是国家最权威的汽车研究机构，不仅担负着国内汽车产品上公告前的测试工作，更负责我国汽车标准、法规制定的基础工作。
再聚焦到选择瑞风S7的工程师们，他们之中，既有降噪、电子电器的测试专家，也有见证瑞风S7从二维造型图纸、3D数模等环节，直至实车生产的项目总协调专家。不同的技术背景让他们有不同的关注点，而他们对不同细节的“挑剔”也从多角度验证了瑞风S7的产品品质。
确实，为了破除消费者心目中“国产无设计”、“廉价低质”的形象桎梏，自主品牌近年来纷纷在外观设计、研发体系等各个方面做足功夫，不惜重金聘请全球顶尖汽车人才，拉近与合资车型的距离。
长城汽车董事长魏建军曾直言，WEY品牌是集全球顶级资源和先进科技倾注而成。据魏建军介绍，在WEY品牌的高管团队中，从CEO严思到6位副总，均是外籍人员。其中，主导WEY品牌设计的总监皮埃尔·勒克莱克（PierreLeclercq），是长期主持宝马M系设计的宝马前设计总监，而严思曾是在奥迪工作了30年的全球副总裁和产品总监。
江淮汽车更是在日本和意大利建立设计中心，方便发掘当地的汽车人才。如今，其日本设计中心已经汇聚了来自6个国家的15名成熟专家，这些设计师们曾经服务过本田、丰田、日产、斯巴鲁等著名汽车公司。奇瑞汽车为了提升自主创新能力，在上海设立技术中心，汇集来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才，致力于开发奇瑞全新下一代车型。
事实上，品牌向上的最终落脚点在于产品。以哈弗H6、吉利博越、奇瑞艾瑞泽5为代表的一批明星车型不仅在销量上跑赢多个合资品牌，而且还直接带动了整个自主品牌汽车市场的“名利双收”。
数据显示，2016年，长城旗下明星车型——哈弗H6从年初的月销4万辆，到年底时月销8万辆，创造了2016年进口和合资产品在内的中国汽车市场单月销量纪录；吉利博越全年销量突破了10万，成为吉利汽车的又一销量担当；去年3月上市的艾瑞泽5，在不到十个月时间里实现销售超10万辆。
出色的销量业绩，表明逐渐补齐质量短板的自主品牌已经获得消费者的认可；而汽车工程师们以实实在在的购买行为向自主品牌“投票”，则进一步佐证了其在产品性能上的卓越表现。
WEY品牌的首款SUV量产车型VV7c/VV7s正式上市
在此基础上，自主品牌继续加码“品牌向上”。2017年上海车展期间，WEY品牌的首款SUV量产车型VV7c/VV7s正式上市；吉利汽车高端品牌LYNK&CO的首款车型也正式对外亮相。可以相信，在初步破除消费者对于合资品牌迷信之后，自主品牌的高端化发展值得期待。（中国经济网 记者王跃跃）
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