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会员注册日本高田公司于6月26日宣布向日本东京地方法院申请适用该国《民事再生法》进入破产保护程序,“气囊门”就此终结?哪有这么好的事。
6月27日,高田公司在东京召回年度股东大会,其董事长兼社长高田重久道歉并解释了该公司申请破产保护的情况。高田公司管理层的唯一提案,即重新任命包括高田重久在内的六名现任董事会成员,得到了多数投票通过。高田重久表示,在2018年一季度完成业务交接之后,他将辞职。因此,这将是过渡性的经营体制。即便如此,还是有不少愤怒的股东要求高田重久等人立刻离职。
6月28日,日本东京地方法院宣布,启动高田破产保护流程。高田需要在今年11月27日之前,向法院提交重组方案。根据高田提交的文件,目前高田最大的债主是美国政府,其次是丰田。
另外,多家日本汽车制造商均表示,高田破产使得他们收回在召回缺陷气囊上付出的上百亿美元变得更加困难。据统计,丰田将为此损失5700亿日元,本田损失5560亿日元,日产损失907亿日元。《日经新闻》称,预计日本车企将共计损失至少1.33万亿日元(约合人民币804亿元)。
负债超1000亿 二战后日本制造业之最
在6月27日的股东大会上,高田重久向股东们道歉,他说:“对于公司为诸位造成的损失,我们深感歉意。”
高田重久表示,由于在全球范围内大规模召回导致收益恶化,该公司不得不申请破产,未来将在法院主导下进行破产重组。自申请破产保护以来,高田公司股价暴跌,市值也暴跌75%。由于需要承担巨额召回费用,高田公司已资不抵债,股票价值很可能将归零。
据东京商工调查公司透露,包含召回费在内,高田的负债总额预计约为1.7万亿日元(约合人民币1026亿元),这将是二战以来日本制造业领域最大规模的破产案例。目前,日本东京证交所已决定在7月27日将高田股票摘牌退市。
美国政府是最大债主
根据高田向法院提交的文件,其债权人超过700个,其中最大的债主是美国政府,金额为415.7亿日元。其次是丰田汽车,金额为226.27亿日元。
之所以最大债主是美国政府,则是源于今年1月,高田与美国司法部达成的10亿美元的和解协议。该协议包括2500万美元的罚金、1.25亿美元的被害者赔偿基金,还有8.5亿美元用于向车企赔偿。10亿美元的收款方都是美国司法部。前两项已经支付完毕,最后的8.5亿美元则由高田及其美国子公司TK holdings几乎对半承担。
股东炮轰高田管理层
在股东大会上,高田股东都表示了对该公司造成汽车业史上最大召回案的愤慨,并表达了对高田管理层的失望。
来自日本川崎市的75岁高田股东河野广重在股东大会召回之前就难掩失望,他说:“持股的公司倒闭这对于我来说还是头一遭,投资高田就是个失败。”河野广重三年前购买了高田公司的股票,他说:“我以为高田会挺过去,因为它是全球三大安全气囊生产商之一,我以为它永远不会倒下。”
河野广重还批评高田重久为了“避免召回丑闻招致的批评”而一直远离媒体聚光灯,没有担负起自己的责任以及履行对股东的义务。的确,此次出席年度股东大会是高田重久自2015年11月以来首次公开亮相,他向利益相关者就召回带来的巨额成本和破产而道歉。至于为什么高田公司会生产缺陷安全气囊,以及如何通过严格的质量测试,高田重久表示,现在仍然“无法解释”。
高田管理层处理“气囊门”的态度以及最终走到破产这一步,都让该公司股东深感不满。今野广重说:“我认为高田重久没有在适当的时候道歉,而就因为高田的缺陷气囊,很多人失去了生命。作为高田的股东,我不能容忍该公司领导人试图回避批评、逃避责任的消极态度。”
据悉,高田的气囊充气泵采用了硝酸铵,在温度和湿度达到一定条件时,可能受外界影响而失效,而高田气囊却并未使用干燥剂消除隐患。在气囊充气泵爆炸后,一些金属碎片可能飞溅并伤害车内人员。高田缺陷安全气囊造成了汽车业史上最大规模的召回,据报道,高田目前仍在生产缺陷气囊的替代件。缺陷气囊造成全球至少17人死亡,180余人受伤。
汽车制造商并非完全无辜
在此次年度股东大会上,高田公司宣布重新任命包括高田重久在内的六名现任董事会成员。当然,由于高田家族拥有公司约60%的流通股,其拥有很大的投票权。由中国宁波均胜电子控股的美国零部件供应商百利得安全系统公司,将收购高田绝大部分业务。
另一名来自川崎市、现年36岁不愿透露姓名的股东表示,日本汽车制造商也应该为这一全球汽车业最大的召回案负责。“我认为汽车制造商试图用高田的破产来结束这个日本汽车业的丑闻,但汽车制造商也不是完全无辜的。”他说。
高田气囊充气泵的召回自2008年开始,在全球范围内涉及约20家汽车制造商、1.2亿辆汽车,这些车企包括本田、福特、大众、特斯拉等,整个召回至少要持续到2019年底。
全球主要汽车制造商都在关注高田的破产进程,如果高田的破产问题处理不好就会影响其替换气囊的生产。仅在美国,高田需要召回的气囊充气泵数量就高达4620万个,其中超过65%的气囊充气泵还没有完成替换和修复,召回率极低。
日本国土交通省表示,截至今年5月底,高田相关的日本国内问题车辆的召回率仅为70%。高田方面表示,将与各汽车企业合作加快召回。
另外,高田在日本的供应商多达570多家。就在高田申请破产保护的同一天,为了防止出现连环破产,日本经济产业省中小企业厅紧急启动应急预案《Safety Net 保证1号》,向与高田有直接交易的130多家中小企业提供100%的融资贷款。
车企上百亿美元“打水漂”
直到现在,在这场旷日持久的召回事件中,众多车企承担了绝大部分召回成本,而高田以种种理由推迟赔偿。高田申请破产保护,使得该公司从沉重的债务负担中解脱,但这让汽车制造商成了名副其实的“背锅侠”。 《日经新闻》粗略统计后称,日本车企至少将损失1.33万亿日元(约合804亿元人民币,119亿美元)。
本田汽车是高田公司的大股东,也是高田以前最大的客户。日前,本田公司表示,现在还不确定高田申请破产会如何影响其持有的1.2%高田股份。截至目前,本田已经花费5560亿日元(50亿美元),用以召回全球大约5100万个高田缺陷气囊充气泵。本田发言人Kosuke Kachi 表示,“公司已经预感到向高田索要赔款的困难。”他还表示,尽管高田破产,本田仍将继续召回缺陷安全气囊的充气泵。
丰田也表示,高田的破产或导致企业无法收回或延迟收回召回问题充气泵的成本。作为日本最大的汽车制造商,丰田对高田的应收账款高达5700亿日元(51.2亿美元),这笔资金用于召回丰田在全球的2700万个缺陷气囊充气泵。如果召回规模进一步扩大,成本还会增加。
日产汽车则发布一份声明称,由于高田申请破产保护,日产在申请召回成本赔偿的问题上将会遇到麻烦。“尽管我们已经获得了向高田及其附属公司索要过去和未来召回费用的权利,但随着高田申请破产保护,在大多数情况下,我们很可能无法行使这项权利。”据悉,日产已经预留了资金,以召回其在全球约700万辆汽车。截至目前,日产没有透露其预计召回车辆的最终数量,该公司已经为召回预支了900亿日元(8.90亿美元)的潜在成本。
迄今为止,斯巴鲁已经投入约735亿日元(6.667亿美元),用于在全球范围内召回约275万个缺陷气囊充气泵。此外,该公司还将在本财年和下一财年安排另外415亿日元(约合3.73亿美元)资金以承担召回费用。
马自达表示,其已经花费约407亿日元(3.658亿美元)用于在全球范围内召回776万辆汽车。该公司预计,本财年不会产生因高田缺陷安全气囊相关的召回成本,但“气囊门”事件而针对马自达和其他车企的消费者诉讼或将给他们带来新的开支。三菱汽车日前也表示,他们可能无法从高田以及相关集团收回召回成本。