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会员注册中国经济网7月21日讯 本周三，以“信念驱动未来，全面安全体验”为主题的特斯拉媒体Open Day在北京举行，一直以来和媒体交流不多的特斯拉，这次也终于向媒体敞开了大门。
特斯拉Model X
活动主要分为产品讲解和媒体试驾两部分。讲解过程中，特斯拉工作人员向媒体展示了Tesla solar roof及一系列配套设施，并中国经济网记者介绍了特斯拉的经营理念和美好愿景——降低碳排放，使地球生态得以改善。截至2017年5月，中国特斯拉车主已经累计行驶超过4.27亿公里，节省燃油约5000万升，避免了15万吨二氧化碳排放。
硬件配置
随后记者参观了特斯拉华贸体验店的展厅，展厅中停放着一辆特斯拉Model X和一辆Model S，以及一个切割开的Model S车身。据特斯拉工作人员介绍，这种底盘在每一家特斯拉体验店中都会摆放，方便到店里的人更加直观地了解特斯拉的产品。
特斯拉Model S底盘
Model S和Model X车身采用Al-Si-Mg-Mn合金材质——这是一种高强韧铝合金材料，具有力学性能优良、密度低等特点，是理想的跑车车身材料。承载式车身的底盘中央，18650块拇指大小的动力电池平铺开来，组成了宽大的动力电池板，占据着车身的大部分重量，使车辆拥有了更低的重心。此外，电池包裹的防弹级别保护壳还能提供强有力的侧碰支撑，增加了碰撞安全系数。
特斯拉底盘采用压铸AlSi10MgMn合金
此外，作为纯电动车，由于不需要传统燃油车中复杂的动力系统和传动系统，特斯拉宽敞的前备箱还“兼职”前碰撞事故中的溃缩吸能区，可以吸收大部分的碰撞动能，从而保证驾乘人员的相对安全。根据NHTSA（美国高速公路安全管理局）的测评结果，特斯拉Model S和Model X均获得了全五星安全认证。
不同于燃油车的四轮驱动，特斯拉的四轮驱动是通过前后轴的两个电机来完成的，辅以精密的电子电控设备，使特斯拉Model S在狂暴模式下能够拥有最短2.7秒的百公里加速成绩。另外，前双叉臂后多连杆的悬架配置搭配空气减震器，也使特斯拉拥有了良好的操控性与舒适的驾乘体验。
特斯拉Model S
自动辅助驾驶体验
在试驾环节，记者在工作人员的陪同下，驾驶Tesla Model S P100D，从特斯拉华贸超级充电站出发，途径城市道路、高速公路，在多种路段下感受了特斯拉的操控性与强劲动力，同时记者还注意到，特斯拉的内饰也有了跨越式的改善。
特斯拉内饰有了很大改善
行驶到封闭路段时，中国经济网记者在特斯拉工作人员的指导下开启了名为“Autopilot”的自动辅助驾驶系统。开启自动辅助驾驶功能后，特斯拉车辆可以实现车道线内辅助转向，在开启转向灯后自动变更车道，以及在主动巡航控制时自动调整车速。据记者了解，特斯拉目前在售的车型全部使用了升级后的2代Autopilot硬件，围绕全车的8个摄像头及众多传感器将会对车辆及周边环境进行实时监控，并通过对车辆动力及制动系统的控制，帮助车辆避免来自前方和侧方的碰撞隐患。
2代Autopilot硬件监测示意图
特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统
按照SAE（美国汽车工程师协会）和NHTSA（美国高速公路安全局）的分级方式，特斯拉Autopilot的自动驾驶评级为L2，其定义为：“通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作”，也就是说，Autopilot并不是大多数人想象中的自动驾驶，而是作为降低驾驶强度的辅助工具来使用，按照笔者的理解，其适用条件也较为苛刻，应当在封闭路段的内侧车道开启使用，并且驾驶者应当保持在随时可以接管车辆控制权的状态下。