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乐视汽车的问题依然在发酵过程中,受到影响和牵连的并非只乐视以及合作方,还有和乐视一样的诸多新造车企业。无论是供应商,还是银行等金融机构,对于造车新势力,他们都开始变得更为谨慎和小心,这大概是最初乐视发生危机时,一开始大家并未预料到的。
虽然生存环境趋于艰难,但来自传统汽车制造企业的挑战只增不减,新造车企业不得不采取行动以谋求更光明的未来。日前,奇点汽车、车和家、红星汽车制造有限公司、爱驰亿维及威马汽车5家新兴汽车企业表示有意愿“结盟”,通过搭建共同研发和采购平台,来降低新能源汽车的开发和生产成本,通过抱团来取暖。
据奇点汽车创始人沈海寅透露,奇点已和其他四家汽车企业就联盟问题探讨了数月,计划于今年9月底确定联合事宜,如果联盟最终成型,届时将成立单独的公司进行平台的监管工作,并邀请世界各地的独立汽车工程公司前往竞标,来开发联盟成员共享的先进汽车技术。除此之外,联盟还将进行资源及零部件采购的共享。
不过,目前各方公开的信息显示,除了奇点汽车积极推进之外,其他四家企业的合作态度颇值得玩味。爱驰亿维的新闻发言人David Jin表示:“在中国反垄断法等相关法律和技术交易所允许的范围内开展行业合作是比较受欢迎的。等我们得到进一步的消息之后,会作出相应的决定。”但他拒绝对联盟做出直接回应。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则更为坦率,他承认初创企业需要共同努力来抵抗传统汽车制造商的竞争,但在表达了对联盟成立的支持后,沈晖却提出目前威马汽车不太可能成为该联盟的一部分。
且不论联盟成立后多方能否进行深入而实际的合作,事实上,联而不盟在汽车行业中也时有发生,其实业内专家对联盟本身也抱持观望的态度。虽然不少人将特斯拉视为新造车企业的成功代表之一,但在某家新能源汽车电池供应商负责人看来,作为资金密集型和技术密集型产业,新造车企业想要取得成功难度太大,特斯拉至今未在产品销售上获得盈利。中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国汽车报》记者采访时指出,初创汽车企业面临最大的难题并不是资金,而是生产资质。不容忽视的是,这五家汽车企业,目前均尚未获得国家发改委对其纯电动乘用车建立项目的核准批复,更雪上加霜的是,近日又有国家发改委拟暂停新能源汽车生产资质审批的消息,获取新能源汽车的“准生证”难度又增加不少。
“目前行业中的各家新造车企业的资金链能否撑到其获得生产资质和产品将来能否上工信部的公告目录,现在还很难说。现在我们如果要与新造车企业展开合作,将会更注重评测商务风险。”某家新能源汽车电池供应商负责人如是说。