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会员注册一款新车上市不到两个月就宣布大召回，涉及数量远超实际终端销量，临了还上演“金蝉脱壳”戏码，成功让供应商“背锅”……这款新车是谁？没错，就是东风本田两个月前上市的全新CR-V。
壹哥行走汽车江湖这么些年，还没见过像CR-V这样具有如此传奇色彩的车型。
先不说第一代国产产品导入中国市场后所引爆的持续不断的加价浪潮，也不说在如日中天之际却遭遇“塌屁股”的后悬挂问题，单说上市两个月就召回的全新一代CR-V，这一次“果断打脸”的召回就让壹哥苦笑不得，但又佩服得五体投地。
东风本田日前向国家质检总局产品缺陷中心递交召回申请，决定自9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款CR-V汽车，共计30509辆，原因是其采用的电子制动助力器存安全隐患。
在过去两个月里，全新上市的2018款CR-V因“刹车问题”被提车客户大批量投诉，而此番召回就是为解决这一严重涉及行车安全的刹车故障。
在我条将自己被颠覆“三观”的“认知”发表之前，必须郑重其事地对当事方东风本田说一句：论演技，舅服你！东风本田这一次全新CR-V召回，妥妥地刷新了壹哥的认知。
疑窦丛生的“闪电召回” 这就是一次“强制召回”？
从新车上市到宣布召回，东风本田全新一代CR-V只用了两个月零两天。但召回数量却是过去7个月生产的全部数量，总量超过3万台，壹哥掐指一算发现，这里面有毛病啊——召回总数量远超东风本田官方公布的前两个月总销量。
这说明了什么？稍微统计一下不难发现，第一，东风本田提前准备好产能，量产时间长达7个月，实际量产数量远高于终端交付量；第二，全新CR-V上市即引爆终端加价，虽然加价幅度远不及前两代，但东风本田通过控制货源供给配合经销商搞“饥饿营销”，结论基本坐实。
根据东风本田官方披露的销量数据，7、8月份CR-V分别销售10105台和15729台，合计25834台，但召回公告披露，截至9月4日2018款CR-V共生产30509台，其中将近5000台的差距，就是厂家控制资源供给的结果，而在市场终端，2018款CR-V上市满月即斩获超2.4万辆订单，由于“供不应求”，授权经销商更是公开加价1万元以上才接订单。
更值得剖析的是第三点，在新车上市两个月即宣布召回，且在用户大批量交车后不久即曝出“刹车门”（详情可阅读我条8月28日刊发的《全新CR-V陷入『刹车门』，东风本田不能再保持沉默｜车壹条》），但在召回之前东风本田官方对大面积用户投诉“充耳不闻”，一直保持沉默。
直到日前质检总局官网发布的一纸召回公告，如果考虑到召回范围的缺陷汽车直到9月4日仍在大批量生产，不难判断这样的召回是一次“紧急行动”。壹哥完全有理由相信，这很可能就是在质检总局“干预”（向企业发出监管部门将启动产品缺陷调查警告）下的一次“强制召回”，而非企业发现问题之后的主动召回。
在中国汽车界，考虑到特殊的中国国情，虽然从相关制度和流程上，理论上有“强制召回”的机制，但在实际操作中出于对企业“照顾”，质检部门强制召回的“大棒”从来没有挥起来过。例如，东风本田CR-V这次“紧急召回”，就存在被质检部门“强制召回”的重大嫌疑。
怪供应商设计“出错” 这个“甩锅”我给100分
在向国家质检总局递交的召回申请并由后者备案发布的召回公告中，东风本田首度承认2018款CR-V的刹车系统存在“安全隐患”。
在召回公告中东风本田承认，2018款CR-V电子制动助力控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障点点亮及制动踏力增大，存在“安全隐患”。不过，不够厚道的是，东风本田把故障责任悉数推给供应商，称故障发生系“由于供应商设计原因”。
据《车壹条》深入了解，东风本田2018款CR-V的电子制动助力系统的供应商是大名鼎鼎的德国博世集团，按道理说，德国博世可谓汽车供应商里的“老司机”，且第一次将号称“技术更先进”的该系统搭载在国产新车上之前，应该在匹配和测试上做到“万无一失”。
未曾想，第一个吃螃蟹东风本田“出师未捷掉链子”，这让德国博世这位“老司机”实在心塞。不知道，已经公开宣称同样采用德国博世这套名为iBooster电子制动系统的蔚来汽车ES8，会不会跟着CR-V“刹车门”一起“躺枪”。很显然，东风本田这一回果断“甩锅”的做法，的确有点不厚道。
作为主机厂，对供应商的产品选择、采购和匹配测试，都存在严格的管控流程。
按照一辆整车的正常开发逻辑，这套电子制动力控制系统属于第一次搭载到量产新车上，尤其是要匹配到可能畅销的王牌产品CR-V，本田和东风本田理应在工程车测试和总装下线后的抽检等诸多品控环节，就发现该问题的存在，并对出现的问题进行升级整改，但很显然，这些严苛的前置流程，在本田和东风本田这里都形同虚设，或者彻底失效了。
所以，一旦出现问题就单方面将问题“甩锅”给供应商，而不是从主机厂自身的校验和测试流程去追溯问题的做法，是完全说不过去且推卸责任之举。按照东风本田发布的召回公告，针对上述问题的解决办法是，将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。
而类似的缺陷，从理论上看早应该在整车投产前或者第一批量产新车下线后抽检中，就及时得到发现并解决。而不是新车上市两个月后再将卖出的新车召回到店里去升级软件。在此，壹哥认为，媒体在关注CR-V“刹车门”事件能否得到妥善解决的同时，更应该理性“拷问”：让CR-V“带病”上市的东风本田，早干嘛去了？