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会员注册驶入赛道，AMG C 43 4MATIC表现出与此前截然迥异的风格，响应迅捷，加速凌厉，推背感强。新开发的前轴、紧绷的动态特性和极其精准的转向系统，为驾驶者提供敏捷的驾驭体验。
AMG GT R有着令人一见倾心的魅力，更具有仅需3.6秒的百公里加速时间和每小时318公里的极速。
“奔驰不只是坐的，也是用来开的”，在刚刚过去的周末（11月24日），一场面对几家主流媒体的AMG试驾体验，再次证明奔驰汽车也有更好的驾驶体验。同时，奔驰在中国市场主推的AMG 43和AMG GT两大系列产品已越来越受到众多消费者的喜爱。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司AMG/smart/V级车及Vito销售运营执行副总裁毛京波所一贯倡导的，对于AMG来说，最重要的就是要试驾；最佳、最直接的方式就是让我们的客户去试乘试驾，切身感受AMG。
全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC特别版
“接地气”的AMG 43系列
今年8月，梅赛德斯-AMG 43系列车型在国内正式上市。8款新车的售价在68.8万-106.8万元。
此次AMG试驾，记者有机会试驾了AMG C43 4MATIC特别版、AMG GLC43 4MATIC特别版等车型。
全新AMG C 43 4MATIC特别版，是梅赛德斯-AMGC级车家族的一款标志性运动车型。为了体现AMG品牌独特的动态驾驶体验，该车的开发团队打造出一款270千瓦（367马力）3.0升V6双涡轮增压发动机，并搭配经过AMG调校后换挡十分迅敏的9速自动变速箱（9G-TRONIC）；在AMG运动型全时四轮驱动（4MATIC）和车型专属底盘技术的配合下，这套动力系统表现出非常高的灵敏性和令人心潮澎湃的横向动态。
梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC特别版的外观焕发着运动气息，使人们立刻就能认出它是AMG家族的一员。其显著特点包括独特的AMG造型风格和特有的轻质合金轮毂，彰显了品牌的前卫性和产品性能。带有红色铝质V型饰板的发动机罩则凸显了新型双涡轮增压6缸发动机的实力。
全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC特别版
AMG造型风格包括带有运动型进气口的前裙板、闪钻格栅、镀铬银色饰条、AMG标，以及带有哑光铱银色扩散器的后裙板。A型前裙板下方的铬银色前扰流板确保冷却模块获得最佳气流。其它亮点包括黑色外部后视镜外壳、高光黑色腰线饰条和窗框，以及带有中间分隔条的双边双出AMG运动型排气系统。新颖“BITURBO – 4MATIC”字样，以及车尾“AMG”（左侧）和“C 43”（右侧）字样。
此外，AMG C43 4MATIC特别版增加了B柱后方的隔热深色玻璃、A型前裙板下部高光黑色扰流板、车尾的高光黑色扩散器饰件等。
进入车内，驾驶者只要用右手轻触动态操控选择（AMG DYNAMIC SELECT）的五种驾驶模式——经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、运动增强（Sport Plus）和个性化（Individual），就可根据个人偏好来定制AMG C 43 4MATIC的驾驶方式。当然，驾驶者还可以修改关键参数，比如发动机、变速箱、悬挂和转向系统的响应。此外，驾驶者还可以按下“M”按钮直接切换到手动模式，然后完全通过方向盘上的换挡拨片来换挡。
全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC特别版
行驶在珠海的城市道路，记者选择了经济（Eco）模式。为提高效率，AMG C 43 4MATIC的ECO启动/停止功能和“滑行”功能可以降低油耗——当车子在60至160公里/小时速度范围内，驾驶者一旦松开油门，离合器被松开，发动机和传动系统分离。电子系统把发动机转速降至怠速，并且行驶阻力降低。
全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC特别版 发动机
驶入赛道，AMG C 43 4MATIC表现出与此前截然迥异的风格，响应迅捷，加速凌厉，推背感强。新开发的前轴、紧绷的动态特性和极其精准的转向系统，为驾驶者提供敏捷的驾驭体验。和普通车型相比，AMG C 43 4MATIC的动态操控选择（AMG DYNAMIC SELECT）运动（Sport）和运动增强（Sport Plus）模式更加倾向于激烈的动态驾驶。这得益于更敏捷、更直接的油门响应，以及更迅速的换挡速度、“二次”离合功能和气缸关闭功能。更高的怠速还便于汽车更快起步加速。
梅赛德斯-AMG GT R
“高大上”的AMG GT R
AMG GT R是梅赛德斯-AMG发展和拓宽顶级车型的一大尝试。AMG品牌及旗下高性能车型源于赛车运动，从诞生之日起便直面赛道挑战，这些赛车的基因在AMG GT R上尤为明显。
梅赛德斯-AMG GT R
AMG GT R有着令人一见倾心的魅力，令试驾者在上车之前都要与之合影留念。低矮的前脸与向前突出的散热格栅，令AMG GT R看上去犹如凶猛的鲨鱼，超低的车身姿态又让它蓄势待发。前保险杠罩上崭新的A型下沿让前脸看上去更宽，造就更加贴近路面的视觉感官，而前保险杠上的大型进气口如同喷气式发动机，让车辆在启动之前便显示出躁动的前冲之力。为满足AMG GT R较高的空气冷却需求，前进气口用两个水平鳍片代替网口设计，避免空气进入冷却器前产生损耗。
梅赛德斯-AMG GT R
车尾同样采用诸多创新元素。新研发的铝合金侧壁将AMG GT R车尾展宽57毫米，为20英寸轮胎和加大左右车距创造空间，在增强抓地力的同时提升弯道表现。AMG GT R还搭载了AMG高性能双5辐锻造轮毂，表面喷涂了哑光漆面，进一步提升了整车的视觉冲击力。此外，AMG GT R的后保险杠罩更加宽阔，大型出气口、竖直锻片和双出风口有助于提高车尾空气流动。巨大的后扰流板稳固地栖身于车尾之上，可增加后轴的下压力。
梅赛德斯-AMG GT R
作为标准配置，AMG GT R的后轴主动转向系统首次应用于梅赛德斯-AMG车型，成就灵敏且稳定的操控特性。当车速超过每小时100公里，后轮转向方向与前轮相同，提高操控稳定性。而在改变方向时，后轴侧向力迅速提高，对方向盘响应更加迅速。驾驶者还可以感受到AMG GT R在快速转弯时向后轴传输的强劲抓地力以及其所带来的稳定性——跑车尾部没有明显的震颤感。
作为AMG GT家族的第三位成员，AMG GT R成为AMG所有车型的扛鼎之作。据了解，AMG GT R在设计阶段谨遵赛车标准，研发阶段借鉴了AMG GT3赛车和德国房车大师赛的大量经验，采用许多创新技术。AMG GT R具有仅需3.6秒的百公里加速时间和每小时318公里的极速。专属颜色“AMG哑光魔焰绿”与纽博格林北环赛道（“绿色地狱”）密切相关，突出了AMG GT R在北环赛道的砺炼经历。轻质碳铝架构、车身外壳的特殊加固材料、专门调校的7速双离合变速箱与V8双涡轮增压发动机、主动式空气动力学系统、后轴主动转向系统与AMG运动型悬挂系统，都对AMG GT R的赛道表现功不可没。
梅赛德斯-AMG GT R
前中置发动机理念和AMG 电子后轴差速锁是久经AMG GT 和AMG GT S检验的配置，能实现47.3：52.7的重量分配。这种重量分配加上低矮的重心一起转化为敏捷的操控性和极高的弯道速度。AMG GT R车重动力比达到2.66千克/马力，在细分市场中牢牢占据“杆位”。
值得一提的是，AMG GT R在舒适（Comfort）和运动（Sport）模式下，V8发动机设置为低频声音；而运动增强（Sport Plus）和竞速（RACE）模式的发动机声浪则更加激情彭拜。
想感受开奔驰的感觉么？请上赛道，AMG一直在等您！（经济日报-中国经济网汽车频道）
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