大众江淮合资商用车：仍挂大众标 生产环节再探讨

大众汽车，从来不缺少新闻，之于中国市场，近期的新闻更是多。
 　在大众汽车与江淮汽车正式合资生产纯电动车，并且今年广州车展双方高层共同亮相之后，大众与江淮再次爆出新闻，即双方将在中国成立另一家合资公司，进行多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）的研发与销售方面的合作。  　目前双方明确在新的合资公司中，江淮汽车将持有50%的股份，大众汽车集团与大众汽车集团（中国）共同持有50%的股份。新的合资公司计划落户于江淮汽车所在地安徽省合肥市。  　通过新的合资公司，双方将在多用途汽车先进技术开发、高质量产品研发及有效市场销售等方面，积极开展全方位的合作，并通过研发推动多用途车型设计和技术领域的进步，涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等。  　除此之外，在双方11月27日达成的谅解备忘录中并无太多实质内容。不过据笔者从可靠人士处得知，虽然是共同研发与销售，但双方此次在多用途车（即商用车）领域的合作中，其产品仍然采用大众商标，这是与双方在纯电动车领域的合资采用全新商标不太一样的地方。  　同时在双方谅解备忘录中只提及了研发与销售，并末提及生产制造，这似乎是在汽车产业链上缺少了一个重要环节。因为即便是共同研发，也得有产品承载其落地吧？而有效的市场销售也得有产品支撑啊？因此如果有挂大众商标的产品出现，必然得有本土化生产。  　这一点从上述人士处得到确认，虽然目前谅解备忘录中并无生产制造，但并不代表后期没有，目前生产制造采取什么样的模式还在探讨之中，后期会有相关协议进行解答。当然对商用车先进技术、高质量产品的开发以及市场销售的合作也会惠及江淮商用车本身，而这些都会写入后期的正式协议中去。  　然而对于此次合资涉及传统燃油车，会不会触碰汽车产业政策的红线？对此上述人士也表示，这次是江淮与大众商用车层面的合作，与大众汽车（指乘用车）分属不同品牌，并不涉及政策红线。  　在双方的谅解备忘录中也提到，在新的合资公司中，大众汽车轻型商用车（LCV）将代表大众汽车集团担任重要角色。作为大众汽车集团旗下的独立品牌，大众汽车商用车在世界范围内负责轻型商用车的研发、制造和销售，主要产品包括Transporter（T系列）、Caddy、Crafter和Amarok等系列车型。  　而笔者也查阅了2004年汽车产业政策的相关规定，即同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类)整车产品的合资企业。也就是说，大众在传统燃油车领域中，目前只有两家乘用车合资企业（一汽-大众与上汽大众），而没有商用车合资企业。  　因此，江淮与大众此次在商用车领域的合资，即便按照传统合资企业进行生产制造，既不与两家乘用车合资企业产品相冲突，也不触及政策红线，是合规合法的。