会员登录
会员注册随着新能源车逐渐普及，二手新能源车残值、交易等问题让专业机构也感到困惑。一辆2014年产、售价95万元、至今行驶16万公里的特斯拉Model S85，二手车商最高报价32万元，特斯拉官方保值回购定价则仅为15万元左右。
近期，易汇资本（中国）融资租赁有限公司北京分公司（以下简称“易汇资本”）收到用于“抵债”的12辆平均行驶约16万公里的2014年产特斯拉Model S85，以2016年11月21日为评估基准日，评估车辆残值合计达到了661万余元（约55万元/辆）。“但实际上，在处置过程中，这批车辆获得的最高市场报价仅为32万元/辆。”易汇资本副总裁姜洁说。
参考特斯拉官方自2015年4月份起面向中国消费者推出的保值承诺服务中，就特斯拉车辆给出的估值模型。按照“车主贷款购车满三年后且三年内行驶里程少于60000公里，特斯拉将以该车辆购入价的50%回购该车辆”的条款，在此基础上，对于超出60000公里的部分，特斯拉官方将按照3.25元/公里相应扣除保值价格。
依此计算，2014年产特斯拉Model S85售价为95.07万元。而以上述接近平均行驶里程（160000公里）的12辆特斯拉Model S85之一的158679公里行驶里程为例，其超出60000公里部分为98679公里，即需扣除保值价格320706.75元。也就是，该辆特斯拉官方给出的回收定价在不考虑其他贬损条件（诸如大事故、车辆更新换代等）下，最终回收定价仅为154643.25元。
据一位购买此批特斯拉Model S85车辆的消费者表示，“他所购买的车辆（行驶里程148314公里），在充满电后表显里程只有361公里。”
也就是说，这款特斯拉Model S85在经历了三年16万公里的营运后，其电池包额定容量能够支撑的续航里程已经从当初的550公里（一次充、放电循环），衰减到361公里，衰减率约为34.36%，即此时电池包额定容量（相当于放电容量）相当于初始值的约为65.64%。
中国交通信息中心原总工程师赵向荣介绍，目前的评估体系往往会忽略新能源汽车动力电池的成本占比以及其自身劣化造成的贬值。例如上述这款车的动力电池部分成本在整车总成本中大约可占到70%-80%。而动力电池的劣化进程会随着充放电循环次数（与行驶里程关联）的累积而加速，甚至使其在两年至三年内就达到动力电池失效的国家标准（额定容量衰减至初始值的80%）。”