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2017年即将结束，距乐视汽车董事长贾跃亭被北京证监局要求回国的期限仅余3日。乐视造车大梦一地鸡毛，而互联网公司造车之风却并未就此停息。
12月16日，蔚来汽车首款量产车型ES8在北京五棵松体育馆正式上市。去年4月20日，也是在这里，乐视汽车发布了超级汽车。
与乐视汽车不同的是，近期包括蔚来在内的互联网造车企业虽然动作不断，但都极少提及“生态”二字，智能汽车与客户服务是当下造车新势力最流行的概念。
不断拓展的蔚来“朋友圈”
ES8车型正式上市开始接受预定后，业内对蔚来汽车的质疑如潮水般涌来：换电模式能否落地，ES8产品质量能否向特斯拉看齐，极致的客户服务会不会兑现……一个又一个疑问，将蔚来推向了舆论的风口浪尖，但这些并未阻碍蔚来汽车的“朋友圈”拓展计划。
12月27日晚间，广汽集团（601238，SH）发公告称，将于12月28日上午与上海蔚来汽车有限公司签署框架性协议成立合资公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。
同日，蔚来汽车还发消息称，其与南方电网旗下南方和顺电动汽车产业服务有限公司正式签署战略合作框架协议，双方将基于移动互联智能技术，以互联互通的标准进行平台对接，并结合各自优势资源，共建充换电设施。
而在蔚来ES8落地之前，该公司还与江淮、长安等车企签署了战略合作协议。业内因此有人戏言，现在的蔚来很像两年前的乐视，只不过乐视签合作协议打出的是“生态”旗号，蔚来的名义是共同推动智能网联新能源汽车发展。
豪赌智能与服务
事实上，以蔚来为代表的互联网造车企业，把智能与服务作为未来汽车发展的主要方向。
一家互联网造车企业的内部人士向《每日经济新闻》记者指出，从特斯拉开始，汽车的定义已经被改写，国内这些跟进的企业都是在走特斯拉的路子。
“其实，现在市面上每家互联网车企都在做自己的系统，包括奇点、小鹏、威马和蔚来，虽然，未来消费者使用某家的产品也可装另一家的系统，但每个企业一定会有自己的系统。”上述互联网造车企业内部人士表示。
除智能外，互联网造车企业的另一个突破口是客户体验。
在12月16日的ES8发布会上，当蔚来汽车董事长李斌提出“换电模式”后，便迅速成为业内讨论热点。在12月17日的媒体沟通会上，李斌面对的提问中有三分之二都与换电模式有关。
而从李斌的解释来看，蔚来并非只有换电这一种模式，车主可以选择安装充电桩，或使用公共充电桩，换电是在这两种模式外提供的另一种选择。
而对换电站建设及运营成本，李斌表示，“我不认为我们的客户会关心（建设）成本是多少，这只是我们自己需要思考的问题，（不过）投资人愿意给我解决也就可以了。”
由此可见，对蔚来而言，不管是换电还是移动补电车，都是提升服务的一部分，只是从技术和成本层面来看，这些服务存在一定难度。
一位密切关注蔚来ES8车型的豪华品牌车主称，他比较看中蔚来的服务理念。“目前，我拥有的汽车品牌虽一直在进行服务创新，但落实到经销商层面的效果并不好，这也是传统车企提升服务体验所面临的掣肘之一。”
不过，互联网造车公司现在面临的最大问题仍是产品还未落地。在业界看来，在蔚来开始交付量产车，真正拥有用户之前，不确定因素依然较多。
“作为新创公司，未来我们当中很可能会有公司死掉，即便如此，我们也始终认为智能加服务这个趋势是对的。”上述互联网造车企业内部人士说。（每经记者 梁薇）