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都说，上有天堂、下有苏杭，先有西湖十景让人流连忘返，而本次则又添一道靓丽的风景——红旗全新B级轿车H5。清明小长假刚过，经济日报-中国经济网小编就应邀来到美如画的杭州，抢先体验了这辆新红旗品牌战略下的首款力作。
一到酒店，一辆黑色的红旗H5展车，就立刻吸引了小编的注意，要不是传承了经典的红旗立标，如此一款外观看起来年轻运动、流畅动感的汽车，真的很难让人将其与红旗品牌联系到一起，而这也让小编对接下来的试驾环节，更充满期待。
按照惯例，试驾正式开始前都是说明会环节，相关专家从多方面介绍了红旗H5的设计理念以及性能、配置等，也让大家对H5有了初步的了解。
外观方面，红旗H5多处设计灵感都来源于中国传统元素，如经典的高山飞瀑竖向前格栅、毛笔笔锋般的侧面腰线与裙线、以及融入莲花和天安门城楼元素的前脸，等等专业的设计理念，最终呈现给小编直接的视觉感受就是，时尚、优雅、运动。
正式走近红旗H5，其短前悬、长后悬、长轴距的设计，配以溜背式车顶和众多行云流水般的车身线条，不仅造型协调，也成功营造出了运动、时尚的气息。
此外，红旗H5拥有珠光白、极夜黑、钛金灰、朗霁银、青川蓝、铂光金六种车身颜色。小编本次被分配到了一辆黑色H5，不过在与同行的交流中，大家一致认为白色H5更亮眼、也更能展现其运动气质。
绕着H5看了一圈之后，小编便钻入了车内。首先在内饰配色上，红旗H5有雅黑、雀灰和霞棕三种配色，而小编的车辆就是这其中最富有激情、动感的霞棕色，黑、棕双色配饰不仅让驾驶室更有层次感，运动气息也营造得非常到位。H5的仪表板则采用了横向贯穿的设计风格，使得视觉空间更加宽敞；而采用康宁大猩猩玻璃的10.2寸悬浮液晶屏，不仅视觉效果出色，触感更是一流；此外，触控式中控附版易用性也值得称道，同时科技感也是满满。
在用料方面，红旗H5采用了实木饰条、亚光镀铬及钢琴漆的材质搭配。其中，实木材料出色的做工、质感和视觉效果都让小编印象深刻。还值得一提的是，其全系标配的BOSE音响、全景天窗以及三色氛围灯，可谓是非常厚道。
空间方面，则更是红旗H5的一大卖点，当小编坐在宽大的后排座椅上时，腿想怎么伸就怎么伸，翘起二郎腿也是不在话下。此外，座椅电动调节、加热、通风等功能也是一应俱全。
静态地看完红旗H5，接下来小编便开始了正式的道路试驾环节。本次小编选择了一条往返400余公里的试驾路线，其间城市道路、高速公路以及山路将全部遇到，加上更接近极限的场地试驾环节，小编将能够更加深入地了解红旗H5的各项驾驶性能。
动力方面，红旗H5搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率131千瓦，峰值扭矩250牛米，与之匹配的变速箱则是一台来自爱信的6速自动变速箱。而在底盘调校方面，红旗也是颇下功夫，据悉，H5的底盘是由著名跑车品牌莲花的底盘调校专家调校完成的。悬挂方面，红旗H5则采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并均配备横向稳定杆，硬件实力不俗。
但是纸面上的配置，终究不能代表实际驾驶时的全部感受。为此，小编也暂且抛开各种冷冰冰的参数，来描述一下在实际驾驶时的感受。整体感觉，红旗H5是一辆驾驶起来非常非常非常轻松的汽车，尤其是其循序渐进的动力输出和非常轻盈的转向，让H5在大多数道路驾驶中都非常惬意。
在动力方面，如果你急切地想体验H5的加速感，而深踩一脚油门踏板时，会发现车辆并不会和想象中一样急窜出去，但这并不意味着H5动力不足。红旗的工作人员向小编讲述，“红旗H5在动力调校上主要是针对城市道路，由于城市中存在走走停停的情况，所以红旗H5的动力调校在0-80公里/小时这个范围内，加速性能表现的会更好”。并且其油门控制与动力输出间的匹配也更偏向舒适。果然，当小编更加轻柔地踩下踏板，H5的动力又会随着踩下油门踏板力度的加大而源源不断地输出，此时，车速在不知不觉间就提升到了100公里/小时以上；同样在中途加速超车时，H5油门踏板的控制和动力输出也同样是如此风格。而在转向方面，H5则是自始至终轻盈异常，然而如此调校恐怕也是一把双刃剑，虽然平时驾驶H5都会感觉非常轻松、舒适，但这也确实牺牲了不少运动性。总而言之，小编感觉红旗H5的调校还是偏向于舒适风格。
此外，通过两天的接触，红旗H5还有很多值得称道的细节设计让小编印象深刻。如全车内外全部采用了LED光源，体贴的车辆远程控制、识别度很高的车内语音系统、加热通风一应俱全的座椅、方便的自动泊车功能、以及轻松安全并重的ACC自适应巡航系统，这些细节都使得红旗H5更加智能、更加安全、也更加贴心。
小结：初见H5，恐怕很难有人会把它和红旗品牌联系到一起，优雅、运动的造型设计完全颠覆了人们对红旗品牌的认知。而通过两天的接触，小编也看到了H5优雅外表下细腻的内心，出色的内饰材质、厚道的科技配置和轻松舒适的驾驶感受，都体现出了新红旗战略下企业的努力。那么随着红旗H5即将在北京车展上的正式上市，其未来能否肩负起复兴红旗这一“大IP”的重任，就让我们拭目以待。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）