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会员注册“这既是一个最好的时代，又是一个最坏的时代”，因为“打败电脑的是智能手机，打败泡面的是外卖”，创新和跨界激发了时代的变革，身处其中的每个人，见证着“新势力”的涌入，更可怕的是，你甚至不知道对手是谁。
汽车产业发展至今已超过百年，成长为工业制造皇冠上的明珠，并以不断的创新和包容，进行着自我革新。近年来，以电动、智能、网联等特征为代表的“造车新势力”正在悄然入局，传统与新兴正经历有史以来，最为激烈和丰满的“对话”。
6月24日，CCTV-2《对话》栏目上演了一场造车新势力大戏：小鹏汽车董事长何小鹏为代表的“造车新秀”们，登上《对话》舞台，围绕人、钱、产品、市场四方面，共同探讨了中国造车新势力的现在和未来。其中，何小鹏作为一个较为务实的创业者，其阐述的观点不禁让人眼前一亮：尊重传统，激发创新，强调融合，这样的“新人”，恐怕更有韧劲。
关键词一：融合
“招人不是问题，重要的是如何把人融合好，变成一个新的基因。”
何小鹏认为，科研层面的投入对于企业发展至关重要，并且小鹏汽车会将70%的资源布局在科研方面。在小鹏汽车的研发人员中，有65%左右来自于汽车公司，剩下的35%中来自于BAT、华为等，而何小鹏最关注的则是他们是否有一份年轻的心态。
前程是小鹏汽车团队的粘合剂.据何小鹏透露，在招聘人才时，他们会对两个领域的人使用不同的话术：“我们对互联网人会说，你想制造一个大玩具吗？对于汽车人则会说，你在汽车领域已经呆了十几年，是否想改变自己？”依靠可预见的未来将团队凝聚，以改变汽车行业的愿景和个人价值，小鹏汽车借此将汽车人的踏实和互联网人的活力融合在了一起。
事实也确实如此，在走访小鹏汽车总部时，你可以看到，员工多为年轻人，外籍员工也不在少数，他们一个个或是聚在一起谈论工作内容，或是抱着电脑、行色匆匆地从一个办公室赶往另一个办公室，给人干劲十足的感觉；甚至在楼梯间里，都能看到员工们在热烈地讨论工作。
关键词二：聚焦
“造车新势力，要把有限的资金尽量多地投入到研发，聚焦于尽量少的产品。”
何小鹏坦承，传统车企在资金的体量上优势很大，但换一个角度来看，造车新势力更容易将资金聚集起来。“我们每一年可以拿几十亿人民币的资金进行研发，这才有可能造出不一样的电动汽车；同时，要打造一台到两台车，这个很重要，”何小鹏强调，“当把有限的资源集中投入时，才有可能做好。”
除资金外，聚焦一词还体现在何小鹏自身精力与责任上。在被问及从投资人转变为董事长，乃至用自己名字为品牌冠名的心路历程时，何小鹏表示，全球汽车产业正在发生深刻的变化，如果不全身心投入的话，这家公司很难抓住机会，他强调：“要做一家能够干10年-100年的企业”
关键词三：长短板
“互联网是一个长板效应，某一个板特别长，就会很突出；但汽车不一样，汽车看短板和综合实力，要补足每一个短板。”
在何小鹏看来，与看重长板的互联网行业不同，造车需要综合发展，不能出现短板。首先在汽车企业的组织体系中，研发、生产、销售、服务，4个功能全都要做，并不能像互联网那样“跳跃”着做；其次，一台车的试制，以及规模生产和规模交付，这三个环节都要做好。基于此，何小鹏表示：“我们认为它（造车）需要一个6年以上的时间，需要一个一万人以上的企业规模。”
在何小鹏看来，即使都依据木桶理论，也有新旧之分——“旧木桶”是由性能、质量、品牌等木板箍成，而“新木桶”则增加了服务、用户体验等。与传统企业相比，造车新势力在制造、质量、零部件供应等方面存在短板，但可以通过适度提高成本进行弥补；而在服务、用户体验等方面，造车新势力具有先天优势。
关键词四：三年
“我觉得未来在三年，给新造车势力留下一个空间。”
对于汽车市场留给造车新势力的时间和空间，何小鹏有着一定的观察与研究。从时间上来看，他认为2019年乃至2020年才是造车新势力的“生死之年”；而从生存空间来看，和传统车企开展竞争，才能使造车新势力们占据一席之地。
何小鹏认为，在三年以内，任何一家公司都必须有20万甚至40万的用户，且单款车型年销量一定要过5万辆，整个公司的年销售的规模一定要超过10万辆，这样才可能有足够的研发、足够的投入开展竞争。他表情严肃地说道：“所以，未来3年，我觉得如果我们这股新势力做不出来，就会很难。”
对于“三年”的期限，小鹏汽车已经开始未雨绸缪。何小鹏认为，一个互联网企业的融资要够一个企业活18个月，但是对于造车企业，则是36个月。“今年我们会把36个月的钱全部融到。”何小鹏表示，“不管是经济危机，还是我们做的第一款车会怎样，熬过了最痛苦的时间，就很有可能持续，所以说我们能活过3年。”
造车新势力能否笑到最后，恐怕是个见仁见智的问题，但从何小鹏的“关键词”中不难发现，这个曾在互联网行业叱咤风云的老兵，正以一种谨慎、务实的姿态步入汽车业。与那些动辄大谈颠覆的造车者相比，我们更愿意期待一个尊重传统与满怀创新的新势力，一路走好。