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会员注册原则上，我们服务于所有的造车企业，不管谁造车，我们都愿意支持他们，和他们一起成长。当然，这些新造车势力，最终能够生存下来的，一定是有雄厚的技术实力、有优秀的团队，有自己的特色，能够拥有自己专利的。
“去年，全球50%的纯电动汽车是在中国生产的。从量的角度来说发展还是很快的。”在上周举行的“第三届博世汽车技术创新体验日”上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全说道。
博世为中国市场提供多样化动力总成解决方案
中国引领互联发展 政策推动电气化较快上量
徐大全认为，得益于政府的大力推动，中国市场在电气化运用、普及方面发展较快。但是在技术、工艺方面，尤其是电池技术，国内的企业与国外先进公司相比仍有差距，还处于赶超阶段。“2020年后，行业限制进一步放开，届时LG、三星等国外电池公司进入中国，或将形成一定的竞争局面。”
自动驾驶方面也是一样，中国很多公司在做，但如果从自动驾驶整体的安全新、系统缜密性来说，中国一些公司还属于初创、追赶阶段。“自动驾驶这块，大家都属于投入阶段，需要大量的资金投入研发，谁都不可能说有盈利或者是看到盈利的希望。毕竟传统角度来说上了量才可以有盈利。但这个时间可能会比较长。”
不过如果谈到互联，中国则处于引领地位。“把生态引到车里面，支付宝拿到车里面，方方面面打通，这块我觉得中国的脚步很快，应该属于领先的阶段。”
博世工程技术部门为前途汽车打造关键系统、关键零部件
造车不易生存当先 博世与新造车共同成长
当被问及对造车新势力的看法时，徐大全表示，对我们来说，出现了一批新的造车的整车厂，这是一个现实。原则上，我们服务于所有的造车企业，不管谁造车，我们都愿意支持他们，和他们一起成长。
造车新势力出来以后，我们在中国也组成了新的客户团队，来跟踪他们，与他们交流，看看哪些东西我们可以帮他们设计，把产品运用到他们的车上去。主要目的还是从商务角度，出现了新的客户我们要认真对待。
在中国现有的造车新势力中，有30-40家处于博世跟踪研发的状态，其中有合作项目的估计在20家左右。当然，这些新造车势力，最终能够生存下来的，一定是有雄厚的技术实力、有优秀的团队，有自己的特色，能够拥有自己的专利的。
造车这个行业本身利润很薄，并不容易。规模不到10万、20万辆很难持平，是规模效应比较明显的行业。一是要有充足的资金，能够持续投入；二要有自己的技术雄厚的研发团队；三则要有自己的特色或者是专利；只有这样的公司才能够走得更远。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）
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