孤芳自赏，故步自封 铃木退出的两点启示

　　进入中国市场近25年，铃木在车型推出上一味地坚持自我，几乎到了孤芳自赏的地步。而先发优势并没有让铃木对中国消费者的真实需求和市场变化“先知先觉”，进而采取与时俱进的策略；反而故步自封，不思进取。

　　昨晚，一条传闻多年的消息终于落下“实锤”：铃木汽车证实，在解除与长安汽车——在中国市场的最后一家汽车制造商合作伙伴关系后，将退出中国市场。

　　作为来华合资合作最早的日本汽车企业——铃木汽车退出中国市场的原因有很多，今天我们着重来从车型方面分析，最根本的两点还在于孤芳自赏和故步自封。

天语SX4

　　孤芳自赏

　　秉持“少小轻美”的造车理念，铃木在日本、在全球都确立了“小型车之王”的地位，否则也无法理解通用、大众、丰田这样的全球顶尖级汽车集团，都争先恐后地与之合作。

　　但是，进入中国市场近25年，铃木在车型推出上一味地坚持自我，几乎到了孤芳自赏的地步。

　　以长安铃木旗下“天语SX4”为例，2006年年底上市，先是三厢车，后又推出两厢车，并以“跨界的全功能创新车型”为卖点，号称：即可满足家庭日常用车的需求，也能满足对周末休闲、度假、越野等个性化的生活需求，售价在9.48万元至12.58万元之间。

　　然而，随着更多品牌各种轿车的推出，尤其是自主品牌SUV车型的大量涌现，天语SX4终难固守10万元的价格区间，结果是几乎退出市场。据公开数据显示，2018年7月，天语SX4的销量仅为3辆，同比下降97%。

铃木各车型在华销量 

　　故步自封

　　在中国市场，铃木有着近乎天然的先发优势。早在上世纪80年代初，就开始向中国企业提供微型车技术；随后，其第一家在华合资企业——长安铃木也被国家列入“三大三小两微”的轿车发展规划。

　　但是，先发优势并没有让铃木对中国消费者的真实需求和市场变化“先知先觉”，进而采取与时俱进的策略；反而故步自封，不思进取。如一款最初进入中国市场的奥拓车型，十几年一贯制，不但没有换代，即使是升级也是诚意有限。尽管多年后推出全新一代奥拓车型，但最终没有逃脱被市场和消费者所抛弃的命运。

铃木新雨燕（摄于某国际车展） 

　　再以长安铃木旗下的雨燕为例，网友是这样评价的：“从2005款开始国产的铃木雨燕，发动机没变，变速箱没变，外观没变，内饰也没变，然后还玩简配，硬生生的卖到了现在的2017年。服吗？”

　　20多年前，有幸参加了长安铃木的开业庆典；20多年间，持续观察了铃木在中国市场（包括微型车和摩托车）的表现，采访过铃木修等铃木高管，也难免为铃木先后与昌河、长安结束合资合作而感到惋惜……最后，记者愿意送铃木汽车一幅也许并不工整的对联：

　　孤芳自赏 只闻“天语”自说自话

　　故步自封 但见“雨燕”折戟沉沙

　　横批：铃木走好（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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