10月MPV：GL8跌出前三 新车“周岁”表现各异

　　10月，合资品牌“领头羊”别克GL8在跌出前三甲之余，还迎来了今年最大降幅，其10月销量为9856辆，同比下降20.04%，其余合资品牌则均有不同幅度的增长。

　　去年下半年，MPV市场出现了不少新面孔，其中有定位家用的长安欧尚A800、比亚迪宋MAX、别克GL6等车型，也有意在突破自主品牌“天花板”的广汽传祺GM8。随着GL6在10月过完“周岁生日”，三款家用MPV车型已呈现出三种完全不同的生存现状，传祺GM8则已略显疲态。

　　“银十”结束，MPV市场走势不再与去年同步。乘联会数据显示，10月MPV市场销量为13.19万辆，同比下降23.22%，环比下降0.83%；1-10月，MPV累计售出136.23万辆，同比下降14.3%。

　　自主品牌差距增大 GL8掉出前三

　　10月，自主品牌再次包揽榜单前三。具体来看，长期雄踞榜首的五菱宏光销量同比出现了正增长，其销量达42086辆，涨幅则仅为0.18%；1-10月，五菱宏光累计售出373413辆，同比下降5.2%。位居第二的宝骏360则继续保持着万辆以上的水平，10月销量为11052辆，1-10月累计销量为52943辆；宋MAX与宝骏730“战况”胶着，10月销量分别为9996辆和9784辆，其中宝骏730同比降幅较大，为57.18%。

　　与此同时，其余自主品牌在销量与增速方面都与上述“万辆俱乐部”成员有着不小的差距，其中仅长安欧诺与昌河福瑞达M50在10月处于同比上升的状态。具体来看，长安欧诺10月售出7347辆，同比增长113.45%，福瑞达M50的10月销量为2935辆，同比增长65.82%；欧诺1-10月累计销量为47172辆，同比下降38.18%，福瑞达累计销量仅为9796辆，同比下降41.98%。此外，东风风行与江淮瑞风10月销量分别为4902辆与4110辆，同比降幅分别为31.05%和39.29%；长安欧尚在今年5月“低调”改款后顺势更名为欧尚A600，但市场表现仍不见起色，其10月销量仅为1543辆，同比下降59.31%。

　　合资品牌方面，“领头羊”别克GL8在跌出前三甲之余，还迎来了今年最大降幅：其10月销量为9856辆，同比下降20.04%，1-10月累计销量为118538辆，同比增幅也缩减至1.31%。其余合资品牌则均有不同幅度的增长，其中奔驰V级10月销量同比涨幅为54.11%，至1444辆；艾力绅、奥德赛10月销量分别为4183辆、3836辆，增幅分别为21.81%与15.61%；别克GL6在上市满一周年之际，以3242辆的成绩超越了途安，后者则以2970辆、同比增长26.22%的成绩位列第12名。

　　“周岁”表现各异 GM8新车效应渐消

　　去年下半年，MPV市场出现了不少新面孔，其中有定位家用的长安欧尚A800、比亚迪宋MAX、别克GL6等车型，也有意在突破自主品牌“天花板”的广汽传祺GM8。随着GL6在10月过完“周岁生日”，三款家用MPV车型已呈现出三种完全不同的生存现状。

　　具体来看，于去年7月底上市的欧尚A800在经过短暂的“狂欢”后便一蹶不振，其销量于今年4月起便下滑至3位数成了名副其实的“吊车尾”；该车型“周岁”时销量仅为229辆，同比降幅达到了95.7%，今年1-10月销量也仅为13516辆。在经济日报-中国经济网记者走访某长安欧尚4S店时，一名销售人员“吐槽”道：“拉人的话CX70T性价比更高，拉货的话，后驱和板簧悬架的欧诺优势更明显，而且价格几乎只有A800的一半……硬要说的话，欧尚A800的空气净化系统倒是不错。”

　　欧尚A800 张羽摄

　　于2017年9月底上市的宋MAX则是另一番景象。在设计大师沃尔夫冈·艾格的支持下，宋MAX凭借亮丽的外观和不俗的配置，在上市后仅用了两个月的时间便击败了同为“新人”的欧尚A800，随后又于今年3月超越了“前辈”宝骏730，成为MPV市场上的一颗新星。1-10月，宋MAX累计销量达到了120516辆，仅比宝骏730少2000余辆。

　　上市之初，GL6因其搭载的1.3T三缸发动机而饱受争议，但随着市场上越来越多的三缸车型出现，消费者们对于GL6的偏见也逐渐淡化。今年1-10月，GL6累计销量达到了31003辆，紧紧追在艾力绅、奥德赛、途安之后。值得一提的是，2019款别克GL6于今年10月8日上市，新车搭载了别克eConnect互联技术，新增手机远程操作车辆功能，并在配置方面有所调整。

　　2019款别克GL6

　　传祺GM8在上市时曾向GL8“致谢”，言语中充满了“叫板”的意味。从数据上来看，GM8上市近一年来累计销量已达到了26361辆，也称得上是成绩斐然；但值得注意的是，该车型自今年6月起销量走势便持续下行。10月，GM8销量已由6月的4005辆跌至2149辆，似乎也未能跳出自主品牌“新车效应”短暂的“怪圈”，至于其“周岁”时能否突破瓶颈，则要交给时间来检验。（经济日报-中国经济网 记者张羽）

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