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会员注册虽然中国汽车市场中优秀的产品层出不穷，但几乎每一个细分市场总有一款“神车”坐镇，如SUV市场中的哈弗H6、MPV市场中的五菱宏光，而在B级车市场，迈腾则是当仁不让的“神车”。
尤其当全新一代迈腾上市后，其近两年在B级车市场销量榜首的地位更是无人能撼动。眼看2018年进入尾声，目前以接近20万辆销量遥遥领先的迈腾，全年销冠再次唾手可得。此时，经济日报-中国经济网小编也借来一辆全新一代迈腾，以便近距离探悉其“称霸”市场的成功之道。
聚焦至产品，其实以现在年轻人的审美和使用需求来说，似乎很少有人会将迈腾作为家庭购车首选，小编也是抱着对迈腾商务气息太浓厚的固有印象，而甚至在其上市两年中，都未曾有深入了解。而当小编见到全新一代迈腾的时候却发现，即使仍然主攻商务行政市场，但在年轻化浪潮的推动下，它也展现出了很多更富有朝气的设计进化。
首先车头方面，全新一代迈腾的进气格栅和前大灯从造型、到镀铬装饰条的衔接都浑然一体，整体设计感极强；同时，相比上一代车型更扁平的车头造型、以及多处凌厉的线条设计，再配以全新设计的LED前大灯，让它的前脸更具精致的时尚气息。
来到车身侧面，为中国市场加长80毫米的迈腾，车身长度达到了2871毫米，但就视觉效果来说，其车身比例仍非常协调。而其侧面最新潮的设计，无疑就是一条起于前轮眉、并穿越前后门把手一直延伸至尾灯的深刻腰线，不仅让迈腾的侧面立体感十足，也更加提升了车辆的动感。
再走至车尾，除了和车头、车侧一体衔接的下包围镀铬饰条，与同样以镀铬包围的双边排气管营造出了豪华商务感外，迈腾的车尾几乎再没有多余的线条，设计颇为简约干练。
整体来看，全新一代迈腾的设计仍是成熟的大众风格，整体造型虽不激进，但也很难过时，在保持商务沉稳风格的同时又与时俱进地加入了诸多动感基因。值得一提的是，由于定位原因，小编估计80%的消费者仍会选择低调、沉稳的黑色车身颜色，但如果有机会看到白色迈腾，你会发现它也活脱脱地可以成为一名“年轻小伙”。
开门进入车内，典型的大众套娃内饰，已经让小编很难再找出新鲜词汇来描述。好在，乏味却成熟沉稳的内饰设计与其定位非常匹配，而回想此前小编试驾的大众CC，与迈腾如出一撤的内饰设计真的让人难以接受。
匆匆扫过内饰，小编发现除了横贯中控台的木质饰条，还有众多细节也都体现出了迈腾的商务气质。如一键升降的电动后风挡遮阳帘、标配的后排车窗遮阳帘、副驾驶座椅老板键、以及后排烟灰缸等设计，无不显示出了对后排“老板”的体贴入微；此外，就算是拥有充沛动力的380TSI车型，也都没有换挡拨片配置，小编认为也是迈腾根据其定位采取的设计。
看完全新一代迈腾的静态效果，再来聊聊它的动态行驶表现，在小编心目中，一款定位于商务行政级别的B级轿车，首先应该具备舒适、平稳、静谧的特性，这样才能让乘客满意，那全新一代迈腾又表现如何呢？
小编本次试驾的380TSI车型，搭载的是第三代EA888 2.0T高功率版涡轮增压发动机，其最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛米。参数如此出色的发动机放在高尔夫上，造就了动力强劲的“小钢炮”GTI，而经过不同调校，其在迈腾上则又表现出了截然不同的秉性。
加速初段，迈腾的油门控制轻柔、线性，且动力响应积极，随着小编踩下油门踏板，发动机的动力源源不断地输出，不急不躁。直到国内的最高限速120公里/小时之前，迈腾的动力输出都是随叫随到。
同时，与这台发动机搭配的“老搭档”——7速湿式双离合变速器升降档时已经几乎难以察觉到顿挫感。在舒适模式下，其换挡时机介入积极，可以让发动机转速始终保持在1800-2000转附近，动力和燃油经济性并重。然而美中不足的是，在车辆启动时，小编还是能感受到比较明显的车身抖动，不过随着车速的提高，抖动很快便会消失。
操控上，迈腾的表现同样给小编留下了不错的印象。迈腾的转向调校虽然偏向舒适，但也绝不缺少精准性；搭配调校功力十足的优秀底盘，即使在崎岖的山路，也可以做到游刃有余，让小编心里非常踏实。还值得称道的是，迈腾的NVH性能也颇为出色，在较高速行驶时，车内的噪音也非常轻微。总之，迈腾可以为用户提供非常出众的乘坐感受。
而作为顶配车型，小编本次试驾的380TSI旗舰版车型在科技配置上也是应有尽有。360度倒车影像效果清晰直观，而成功率极高的自动泊车功能更是新手的福音，此外，全液晶仪表盘、变道辅助、和带碰撞预警的ACC自适应巡航等功能，也是无一缺席。
总结：能够成为“神车”，自有其道理。沉稳中加入时尚元素的外观、符合产品定位的低调内饰设计、体贴的舒适性配置、稳重的动力操控，再加上强大的品牌背书，可以是综合实力决定了迈腾的成功。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）