深秋的北京寒意渐浓,正如今年的中国车市,整体销量下滑,全年负增长已成定局。尤其是SUV车型,如过山车一般,在告别了前今年的高歌猛进之后,今年迅速回落。
根据全国乘用车市场信息联席会公布数据显示:11月,国内SUV共销售854289辆,环比下降0.5%,是三大车型中唯一销量环比下降的车型;而相较去年同期,SUV的下降幅度更是扩大至“惊人”的20.6%。
对于正在来临的“至暗时刻”,“信心”比黄金更重要!宝骏530的2019款选择逆势杀入,恰恰是看中了这份信心。更为重要的是,宝骏530更是希望凭借品质的不断提升,打破自主品牌长期留给外界的固有印象,经过全面的体验和试驾,能看得出来,宝骏530的性价比优势再度提升。
从内饰来看,2019款宝骏530的内饰采用了环抱式设计,整体简洁大方。三辐式方向盘尺寸稍大,对于女性车主而言,恐怕有点“出位”。新款宝骏530的品质感有所提升,尤其是采用了内嵌多功能按键、悬浮式中控屏,以及液晶仪表的广泛采用,着实显得科技感十足。
从尺寸上看,2019款宝骏530的外观造型与老款车型保持一致,其长宽高分别为4655×1835×1760mm,轴距为2750mm。宝骏530的整体辨识度还是很高的,车头设计均匀,灯带运用更加犀利,分体式大灯的设计也逐渐成为了宝骏旗下产品的“基因”。
动力方面,2019款530搭载了新一代1.5T涡轮增压发动机,型号为N15T,它的最大功率仍150马力,峰值扭矩为250牛·米。传动系统匹配的是型号为CTF25的全新CVT变速箱,最大承受扭矩为250牛·米。这也是宝骏530首次搭载CVT变速箱,后期的试驾也证明,平顺性和稳定性,大大提升。
本次试驾的路况分别有:城市道路、国道和山路,相比此前的6速DCT变速箱,在低速行驶时表现突出,动力更加平缓,对驾驶者和乘客而言,都能体会到这样的舒适感。
在山路行驶阶段,经济模式稍显迟滞,当我们切入S运动模式时,转速可以提升到2000rpm以上,代入感明显,动力也更加充沛。考虑到宝骏的目标用户和用车环境,这样的设计还是值得点赞,绝对兼顾了城市道路和山区的用车状况。
说了这么多溢美之词,我们也说说值得改进的地方,除了前面提到的方向盘尺寸稍大之外,2019款宝骏530的NVH设计略显不足,尤其是在行驶的前半段,发动机的声音较大;另外,方向盘和油门的设计,整体偏轻,在山路行驶时,虽然较为平顺,但转弯指向略显模糊,如果这些细节能够有所提升,当真是对得起“神车”称号。
其实,今年SUV市场的大幅下滑,遭殃的更多是自主品牌,合资和高档品牌的冲击没那么明显,这也说明了消费者对高品质车型的需求,这也对类似宝骏这样的自主品牌,提出了更大的要求和挑战:性价比提升的同时,品质如果能更上一层楼,才能赢得更多的竞争力。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)