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会员注册经济日报-中国经济网3月1日讯 根据中国汽车工业协会数据，1月，我国新能源汽车依然是下行的中国车市中唯一一抹亮色：在去年全年产销量双双突破百万大蝉联全球新能源市场冠军之后，1月新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，增幅高达113%和138%。
但隐忧也正在同步袭来。就在近期，有媒体曝光疑似2019年新能源补贴退坡新政，其中提到2月-6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%；此后自7月开始，补贴退坡将达到50%。一时间，关于“新能源汽车价格即将暴涨”、“新能源市场增长将放缓”等声音为今年的中国新能源汽车市场增添了一缕疑云。
长久以来，业界一直有声音认为新能源汽车企业依赖国家补贴并不能维持长久的发展。唯有真正以消费者需求为导向才能真正具备市场竞争力。博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士就曾掷地有声地表示：“我认为国家补贴的存在是一个缺点。我认为国家应该尽快取消补贴。国内很多车企的技术能力是短板，把燃油车改一改，装个电池就拿出去卖，这种产品是没有生命力和竞争力的，忙着拿国家补贴，没有关注产品本身。”
补贴退坡已成定局 市场即将回归理性
有业内专家曾指出，我国电动汽车产业是典型的“政策市”,销售端的直接财政补贴政策是中国新能源车市场快速崛起的重要原因之一。事实上，在2018年，补贴退坡对整个新能源汽车销量的影响早已经初现端倪。
纯电动乘用车各类车型市场份额的演变态势
如上图所示，在2008年上半年，纯电动A00级车搭乘补贴红利的末班车一路销量走高。但到了6月，补贴新政实施，补贴大幅退坡甚至归零的A00级车型销量就急转直下，陡然跳水。直到下半年车企纷纷对旗下的A00级车型进行升级，重新让技术标准满足补贴标准后，销量就明显反弹。但到了2018年最后两个月，伴随着市场对补贴进一步退坡的广泛预期，A00级车型市场份额又转头下跌。
补贴政策显然不能成为新能源行业发展的永久动力。早在2015年，国家财政部等四部委就明确提出了计划在2020年彻底终止新能源补贴的逐年退坡机制。2019年，补贴将进一步大幅下滑其实早已成为行业共识，相关的行业讨论更像是等待“靴子落地”前的喧嚣。
可以预计的是，补贴退坡后，那些成本低廉、用“土法油改电”造出的短续航、低能量密度的电动车产品市场前景不容乐观。大浪淘沙现真金，只有真正有实力的企业和真正有竞争力的新能源产品才能在市场中生存。
略显低调的博郡汽车正是这样一家“造车实力派”。在谈及补贴政策时，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士曾指出：“新能源补贴迟早是要退坡，整个的电动车发展是要回归市场的理性。”为了在后补贴时代，真正以卓越的产品和先进的技术赢得用户的认可，博郡汽车也已做好准备。
周密布局拒绝投机 博郡汽车具备硬实力
在博郡汽车看来，在补贴“保护伞”褪去之后，新能源汽车无论从价格还是品质上都应该能具备和传统燃油车竞争的实力。为了迎接未来真刀真枪的竞争，博郡正遵循造车规律，以“慢即是快”的原则，进行周密布局：
1、彻底正向研发，拒绝“油改电”
走捷径的“逆向研发”无法掌握核心技术，急功近利的“土法油改电”无法造出真正优秀的电动车。博郡的底气，正是来自于技术实力强劲的团队基础，坚持正向研发，掌握核心科技。
从“帮人造车”到“自己造车”，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士已经组建了一千余人的国际化研发团队，在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了全球化的布局。核心团队分别在底盘开发、整车性能调校、电池开发领域深耕多年，掌握190余项核心技术专利。
在产品上，博郡汽车坚决拒绝“油改电”，从零开始正向研发、打造了A、B、C三大纯电动平台，充分考虑车体、电池、电机等合理布局，打造血统最纯正的纯电动车型。
2、把握市场痛点，补齐短板
如今中国的新能源造车企业，出于品牌营销的考虑，往往重视制造营销噱头，吸引眼球，却忽略了消费者购买电动车的真正痛点。
博郡汽车经过周密的市场调研，认识到制约消费者购买纯电动车的真正痛点还是续航焦虑。车是用来开的，纯电动车只有充分满足消费者的出行需求，才能让消费者真正体验到电动车的优点。
在认识到这一点后，博郡积极补齐短板，有的放矢。在对续航影响最大的电动电池研发层面，博郡已在淮安开工建设占地1500亩的电池生产中心，由专注锂电池研发20余年的国际顶级专家张志伟博士坐镇，规划了从电芯到模组、电池包的完整产业链战略。
3、前卫设计，首款产品对标特斯拉
遵循规律，拒绝投机，无论新能源市场如何喧嚣，博郡汽车始终以自己的节奏和步伐稳步推进着产品研发。博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士曾表示“造车的过程就像进行精心培育一个孩子”。而在2019年，博郡汽车的第一个孩子就即将在市场亮相。
博郡汽车首款车型造型渲染图
最近曝光的博郡首款车型造型渲染图显示，博郡首款产品将是一款智能电动跨界SUV ，车型设计充分满足了年轻人审美：车身采用流线型设计，线条如同流动的光影，呈现标志性的溜背造型曲线；车身侧面腰线清晰硬朗，饱满而富有张力；车身型面细腻而流畅，简洁而不失雅致；车身尾部则微微翘起，形成“雁尾式”定风尾翼设计，既起到稳定气流降低风阻的效果又充满运动感；车尾配置了横向展开两条贯穿式LED尾灯配合整体哑光绿配色，充满科技感和未来感。
前卫的外观之下，是卓越的产品性能。据悉，博郡首款产品将基于博郡B级纯电动平台打造，外尺寸不到4.7米长，但轴距却高达2.9米，可实现传统燃油车无法比拟的空间优势，并兼具纯电动汽车的出色性能。同时，配合先进的轻量化技术，博郡首款产品百公里综合工况电耗在15kWh左右，在整体效率上与特斯拉Model 3相当，续航里程约为550公里，将成为在空间、性能、续航等层面真正没有短板的标杆性电动产品。
2019年，中国新能源汽车市场可谓真正面对“内忧外患”：补贴退坡、新能源汽车政策红利的盛宴渐入尾声可谓“内忧”，而特斯拉即将国产和大众、奔驰等外资跨国车企电动转型实为“外患”，中国新能源市场竞争可谓即将进入硬实力较量的时代。
事实上，在汽车工业的百年发展长河中，从来只有真正掌握核心技术、打造卓越产品的企业才能在市场中立足。相比之下，在只有短短几年时间的新能源汽车市场里，那些为了补贴，急功近利的企业或许能赚取一时的快钱，却注定无法长期发展。
唯有那些尊重造车规律，踏实走好研发和生产的每一步的企业，才能最终扛起中国电动汽车品牌的大旗。百年树木，目光长远，正如黄希鸣博士所说，博郡汽车的目标绝不是一时的补贴，而是要成为电动汽车领域大众、丰田式的基业长青的企业。