更精致,更舒适,更优雅 中经网抢鲜体验全新一代速腾L

2006年，速腾头顶“光环”来到中国，凭借原汁原味的德系血统、精湛的制造工艺开创了A+级细分市场，并在此后的12年里凭借出众的产品力发展成A+级细分市场的标杆。尽管期间多有波折，但仍广受关注和认可。2018年，一汽-大众速腾销量达到31.28万辆，连续8年蝉联A+级三厢车市场冠军。 　　进入2019年，基于MQB A2平台打造的全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称速腾L）在世贸天阶亮相；随后的时间里，加长而来的速腾L收获了无数或好奇、或期待、或兴奋的目光。3月17日，经济日报-中国经济网小编在海南三亚温暖的海风中，体验了全新一代速腾L由高品质家轿向高价值轿车转变所带来的不同感受。 　　走近全新速腾L，小编首先感受到的就是其陡然提高的“颜值”。相比上一代速腾，新速腾L前脸的六边形上格栅与LED大灯相连，虽然依旧是“三道杠”的镀铬饰条，但配合拥有6道清晰棱线的前机盖，带来了俯冲下压的视觉感受；将雾灯与下格栅分离的雕刻线条，又给前脸造型增添了些许动感。整体给人一种“书呆子摘下厚重的黑框眼镜，摇身一变成为优雅型男”的既视感。 　　移步车侧，明显能感受到速腾L“身量”的加长。车窗下缘的连线穿过翼子板一直延伸到大灯，腰线则从侧标牌的“Sagitar”的标志开始向后延伸，贯穿车身直达尾灯；搭配轿跑风格的C柱与鸭尾式车尾造型，加深了车头带来的“俯冲”感，使整车更具动感。 　　值得一提的是，高配车型中大众品牌全球首次采用的外饰氛围灯包与流水式尾灯所带来的视觉氛围颇具格调，也呼应了其由“高品质”转向“高价值”的产品定位。 　　拉开车门，由酒红色与米白色所组成的全软包内饰带来了上一代速腾所欠缺的精致感受。以驾驶员为中心分布的偏置中控台、10.3英寸全液晶数字仪表盘以及真皮多功能方向盘、柔软度和包裹性适中的真皮座椅等组成的驾驶席舒适度爆棚；受偏置中控台影响，副驾驶位在使用中控台和多媒体功能时则稍显不便，而10色内饰氛围灯所带来的情调则又“扳回一城”。 　　受益于全新MQB A2平台，速腾L加长的80毫米轴距充分体现在了乘坐空间上。官方资料显示，全新速腾L整车长度增加了98毫米，有效乘坐空间增加了54毫米，后悬加长18毫米的同时前悬缩短了9毫米；此外，车宽与车高也分别增加了20毫米和9毫米。 　　实际的乘坐感受则令身为肥宅的小编（身高175厘米）切实感受到了加长、加宽的好处。驾驶席调至适当位置后头部空间接近一拳，腿部空间充裕；后排头部空间四指，腿部空间接近一臂，跷二郎腿都有富余。此外，三区独立控温空调和后排两个USB接口大大提升了乘坐人员的幸福指数。 　　采用双片外滑开启方式的全景天窗，尺寸相比上一代速腾也有了明显的增加，资料显示：天窗可视面积增加到了0.87平方米，可开启尺寸为574mm。 　　试驾开始，小编和同车的媒体同行迫不及待地开始了一天的行程。本次试驾并未采用所谓“编队行驶”，仅规定了起点、终点与到达时间，其余方面则由驾驶员自由发挥，全新速腾L的动力性、操控性与NVH性能得以全面地展现在小编眼前。 　　全新速腾L搭载的“TSI+DSG”黄金动力组合采用EA211发动机的1.2T和1.4T两个版本，小编驾驶的高功率版最大扭矩可达250牛·米，最大功率110千瓦，百公里加速时间9.3秒。出发时，出众的低扭表现使速腾L的起步干脆利落；驶上高速，全新速腾L的动力性能得以进一步发挥，超车毫不拖泥带水。不过，该车型搭载的车道保持系统在打灯变道时仍会处于工作状态，届时方向盘的修正力会对驾驶员的操作产生一定影响；此外，全新速腾L所使用的锦湖易驰达HS81轮胎表现稍显不足，高速通过某段水泥路面时路噪惊人。 全新一代速腾L全系搭载四轮独立悬架 　　操控方面，全新速腾L方向盘指向性强，转向精准、灵活，在山路上通过连续弯道时游刃有余；底盘扎实且富有韧性，配合全系后独立悬架系统，确保了车身始终保持稳健的姿态。但或许与轴距加长有关，全新速腾L在通过高速公路的震动减速带时震感相当强烈。 　　此外在科技配置方面，全新一代速腾Long-Wheelbase搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统、以及前面提到过的Lane Assist车道保持系统等，既强化了行车安全性能，也全面提升了整车的智能水平。与此同时，Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动等主动安全科技，以及RTA后方交通预警系统、BSD盲区监测系统等先进的智能辅助科技的应用，配合HSB超高强度安全车身、7安全气囊、MKB多次碰撞预防系统等被动安全配置，为驾乘者筑起了一道异常牢固的安全屏障。 　　燃油经济性方面，近250公里的试驾路程消耗燃油13-14升，平均百公里油耗在5.2-5.6升之间。 　　总的来说，全新速腾L加长所带来的空间福利是实打实的，动力与操控性也均属上乘；底盘韧性有余厚重不足，与上一代速腾和其他大众品牌汽车产品有较大差异。与此同时，部分科技配置的体验也尚待修正，如车道保持系统的介入逻辑与语音识别功能均有不小的提升空间，而没有后退功能的导航系统和没有倒车轨迹的倒车影像则成了全新速腾L较为明显缺点。（图/文 经济日报-中国经济网 记者张羽）