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会员注册面对车市下行，以及用户需求的转变，车企传统的生产制造、营销方法、服务模式、IT架构已经不适应这些变化，“新零售”概念应运而生。
而新零售的关键，是对用户的运营，为用户提供个性化、多元化、高频次、便捷、精准的服务。改变硬件、软件、服务销售割裂的状况，使企业转变成为软件+硬件双驱动的大数据企业。在这种的趋势下，电动化、网联化、智能化为新零售的推行打好了技术基础，这也是汽车工业一百多年来的第四次重大革新的组成部分。
3月24日，汽车智能服务联会在武汉主办了车企私享汇年度大会暨“数字化转型驱动销售拉升”主题论坛，并深入聚焦汽车行业的数字化转型。
活动现场
当下，在云计算、大数据、无人驾驶、人工智能等新兴技术的快速普及的同时，国家对智能服务产业的发展也持续进行积极引导，而作为首当其冲的汽车行业，如何实现以数据驱动业务，实现新的增长点，既是车企异常关切的领域，又是产业升级的必由之路。
本次私享汇是智联会专为汽车厂商量身打造的智库型系列交流平台，针对汽车企业在“新四化”趋势下，有关模式、技术、理论、实践等方面问题，开展定制化的讨论交流。体现私密、共享、汇集行业资源三大特征，邀请来众多产业链各环节的专家、创业者，以公开大会的形式，展望2019年车企数字化转型趋势，挖掘合作共赢的机会。
汽车产业数字化转型的机遇与挑战
会议中，多位专家分别从不同的角度阐述了观点。国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利概括了数字化与新零售的发展趋势。他认为，汽车企业数字化转型落地的方向无疑是智能制造和新零售。其中，智能制造包括提升产品品质、降低成本、柔性化生产和提升效率。实现智能制造需要三方面的努力，第一是采购、供应、生产、库存、物流等环节横向的集成；第二是对大数据的充分挖掘；第三是智慧工厂，生产过程和能源、物流网实现打通。而新零售可以理解为以消费者体验为中型的数据驱动的泛零售状态。无论是针对整车销售还是汽车后市场，都要围绕着人货场的改变来实现。
SAP首席数字官彭俊松关注数字化转型给传统的汽车生产模式带来的挑战。他认为，汽车行业将不断向用户端扩展价值链，逐渐颠覆传统的商业模式。因为传统汽车产业是面向“制造”，而未来将是面向“用户的出行服务”，这是与自动驾驶的实现配套的。所以汽车行业面临产品本身和使用产品的方式这两重关键因素叠加，将使得数字化转型异常艰难。其中关键的一点是对企业效率的挑战。未来无论是从研发、设计，还是销售、运营，都是以用户个性化的“1”为单位，传统的企业生产模式是无能为力的。通过工业互联网，搭建新的数字化架构，实现新的业务运行方式，是数据和流程混合驱动的新的业务运行方式。
第三位嘉宾，是主办方智联会的秘书长张砼。他发布了“新零售技术路线图”，并且就如何帮助车企数字化转型的落地步骤，包括数字化盘点、数字化战法、数字化组织、数字化工具矩阵、数字化穿钉、数字化成果等六大部分，每一部分的具体内容，都已经有详细的资源储备。智联会希望整合路线图上各个模块的专家和企业的资源，为车企展开定制化的服务。此外，张砼还宣布，将与新瑞学院联合打造“汽车潜龙班”，定义为行业的最高端的培训班。每年录取20人，为学员提供80万元的全额奖学金。
数字化专家丁少华，曾任吉利数字化业务的负责人，他所讲解的内容，将理论与实践充分结合。丁少华认为，数字化的转型，不但带来企业效率的提升，还能带来新的销售渠道。领克作为吉利旗下衍生出的新品牌，可以视为传统汽车企业数字化转型中的重要样本。做一个全新的品牌，带来全新的产品，涉及全新的渠道，全新的营销模式，连IT系统都重构，风险很大。丁少华结合企业运营的具体实践，提出了三条趋势，四条经验和四条教训。这种无私的分享，可以让后来者少走弯路。
接下来的演讲阵容则以实战派为主。首先登台的是造车新势力一员，奇点汽车副总裁赵强，他介绍了奇点汽车在产品智能化方面的尝试。奇点汽车的开发，是以软件为先，希望颠覆传统的汽车认知，所以智能座舱处起到非常关键的作用。奇点汽车采取三屏控制，除了中间的15.6英寸的超薄中控大屏，以及液晶仪表盘之外，还采用了国内外最大的16.4英寸的航空级的HUD抬头显示系统，希望更用户带来极致的交互体验。结合在以太网构架和传感器控制集成方面的特色，奇点汽车软硬件一体化的自主研发，使其量产车型具有五到十年的OTA的升级能力，思路上可以说非常激进。
清华公共管理学院院长助理刘辉从哲学角度出发，新零售本质也是跨界创新，那么跨界创新的方法论是什么。所谓“界”，就是一切保护和限制人们行为和思维的存在。“跨”界一定要站在一定的思想认识的高度。需要跨什么界，跨界的动力是什么，刘辉展示了“三图一表”，从思维逻辑和聆听内心的角度去理解，最终落实到经营管理、科技创新、资本运作、政策环境和国际化人才等五方面要素的盘点。
作为经销商集团的代表，恒信汽车集团电商副总裁江泽珩的演讲非常接地气。恒信是汉阳本地企业，也是民营企业五百强之一。可以说在数字化转型的实践方面走在前列。很多高大上的理念，自上而下的系统平台，在经销商端很难得到充分利用，一方面由于经销商自身的思维局限，一方面是零售终端的管理问题复杂。恒信首先是认识到数字化转型的必要性，随后他们进行了大胆尝试，所有系统都自己开发，建立了5、600人的研发团队，有针对性的解决终端的问题。江泽珩列举了大量实例，详细介绍了各个系统组成部分的详细功能，以及在具体应用方面的得失。
以实践推动汽车产业数字化转型
专家、代表演讲之后，就进入了激烈、烧脑的讨论环节，几位来自于供应链不同环节的创业者，分别分享了自己的在数字化方面的应用实践。
阿凡提科技创始人张征曾是东风日产数字营销负责人，对车企的数字化转型与终端销售的关系认识非常深刻。他认为，各个主机厂推进数字化的逻辑不太一样，但核心还是要提高批发量。新零售能不能给4S店带来效率的提升？店面客流少一半，靠线上也弥补不回来。做不到这点就不能称之为新零售。但是对于新能源车来说，一定要实现电商化。所谓的新，不是能源，而是成为真正的智能终端，这是由新能源车的产品特性决定的，其定制化也可以体现在软件层面。以汽车救援为主业的大陆救援董事长王蓓黎表示，救援可以看成是客户的风险管理，可以和出行、服务的安全管理等方面，都加到卖车的环节中去销售，作为改善用户体验的环节。同时通过人工智能让救援车的运营更加合理。德师傅创始人张久鹏，为高端品牌提供售后服务。他觉得在后市场同样体现智能化的趋势，很多维修店仍然使用手工单据，潜力巨大。维修设备供应商，上海巴兰仕总经理李刚说到，他也曾经尝试过维修设备的网上销售， 最终效果最好的还是店面渠道。所以新零售离不开最后一公里的展示、体验和服务。钛媒体创始人万宁认为，数字化背景下的汽车销售，不是车卖了多少台，而是售出这些车的运营服务过程中，获得更大的价值边界，完成各方的利益获取。新零售专家何文欣认为，新零售最大的问题，是从主机厂到4S店信息透传不够完善，数据已经存在，但是缺乏核心的中枢大脑，把这些数据利用起来。数字化的加强，一定会大幅提升整车制造、供应链到交易环节的效益，一定会改变主机厂、4S店的盈利模式。
本次大会由汽车智能服务联会主办，得到了武汉市汉阳区人民政府、国家信息中心、新能源汽车国家大数据联盟、长城会、新瑞学院、清华公共管理学院、北京信息科技大学MBA中心等政府部门、机构的大力支持。共有将近200名来自汽车主机厂、供应商、经销商、媒体的嘉宾参与了此次精彩分享。
汽车智能服务联会（AISA）简称智联会，2017年成立，隶属于中国轻工企业投资发展协会，也是国内首家专注于汽车智能服务领域的跨学科、跨行业、跨部门、跨所有制的非营利性行业协会。智联会吸收汽车智能服务领域的领先企业为会员，共同规划和引领行业发展，以解决企业问题为宗旨，以体系化的会员服务为手段，持续巩固智能服务领先企业的优势，并且通过会员服务填补智能服务领域在云端数据、智能标准、网联认证、迭代应用等方面的空白。智联会的主要职能包括：促进会员交流互访，通过持续的定向会议论坛发声，聚合会员的Saas、数据接口、专业服务，促成与会员间建立联合实验室，打造智能服务跨界智库。（经济日报-中国经济网）