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会员注册2019年4月3日下午，丰田汽车在名古屋总部举行新闻发布会表示，其日前决定，作为电动车普及措施的一环，无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。
这其中无偿提供专利使用权的对象涉及丰田的电机、电控（PCU）、系统控制等约23,740项电动化技术专利！
此前的2015年1月，丰田在当年的“国际消费电子展”（CES）开幕前夕，就曾宣布开放氢燃料电池技术专利使用权，开放的专利数量为5680项，其中包括了丰田氢燃料电池车型Mirari的1970项技术。而这一次的专利开放，范围更广——据丰田介绍“这些技术广泛应用于油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）以及燃料电池（FCEV）等多种形式的电动车开发。”；数量也明显提升了一个量级——从5680项扩展到23740项，是上一次开放数量的4.18倍；并且还无偿——此前第三方使用丰田专利需要负担一定费用，此次使用则并不需要付费。
按照丰田的说法，此次开放专利是“为电动车普及做贡献”。丰田董事副社长寺师茂树则表示：“许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性，为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。我们希望贡献更多的力量。”
在推动汽车电动化的道路上，无论谁做出贡献，我们当然是持欢迎态度。从这个角度上而言，丰田的“大度”值得赞赏。不过，丰田是要做汽车界的活雷锋吗？
众所周知，在新能源领域，丰田汽车的强项在混动和氢燃料电池领域，在纯电动领域，丰田汽车并没有推出什么叫好又叫座的产品。但中国的新能源汽车市场经过多年的培育，已经开始进入了高速增长的时期，丰田的两大撒手锏：混动，在国内占不到什么便宜；氢燃料电池，又距离大规模应用有一定距离。
眼看着中国庞大且还在不断增长的新能源汽车市场，丰田还是有所打算的。开放专利这一举动，可谓一石三鸟。
其一，可以通过拉拢国内正在成长、探索中的自主品牌企业，共同沿着丰田划定的技术路径，捆绑更多的合作伙伴，有利于形成自己的“朋友圈”，朋友多了，在技术路线选择上的话语权便更重了。
其二，可以为自己的配套供应商寻找到新的商机，虽然现在的新能源汽车市场中，丰田并没能让自己的供应商“吃香喝辣”，但如果要有人使用丰田的专利，那么丰田旗下供应链的生意更有可能会“源源不断”的到来。
其三，氢燃料电池正处在爆发前夜，丰田开放自己的专利技术，则是提前布局，如果有更多的企业选择使用，未来中国乃至全世界的氢燃料电池汽车市场必然有丰田的份额。
丰田此次开放专利并提供技术支持为电动车普及事业做出的贡献无疑是巨大的，但不得不说，这也是丰田极有商业头脑的一步棋。
其实不仅仅是丰田，最近汽车业内“大佬”，似乎都忽然开了窍。丰田前边还有诚意开放自己纯电动平台MEB的大众集团，再早些还有特斯拉开放电动车专利。到底是什么让曾经视专利为禁脔的企业忽然变得开放包容？似乎大家都试图在新一轮汽车革命的浪潮中创造属于自己的生态，拉拢更多的合作伙伴，建立生态圈，对内“有钱一起赚”，对外封闭形成更高的准入壁垒。
这样的布局，国内自主品牌想明白了吗？又应该如何应对呢？
附：关于丰田的车辆电动化技术专利，以及车辆电动化系统使用的新举措，具体包含以下两个方面：
（1）无偿提供专利使用权。对象涉及丰田经过 20年以上研发 HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23,740项电动化技术专利。
具体内容 （包含 2015年 1月开始无偿提供的燃料电池相关技术）：
电动机约2590项，电控（PCU）约2,020项，系统控制约7,550项，发动机?变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池相关约8060项。
提供期限至 2030年底。
需要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。
（2）技术支持。
以电动车制造、销售为目的的整车制造商，购买丰田的车辆电动化系统后，丰田将根据对方需求提供与商品化车辆特性相关的油耗、动力性能、静谧性等实现更高级别商品力所必须的车辆电动化系统整体优化设置相关的顾问支持。具体来讲，包括车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细说明。
技术支持为有偿提供。
需要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。