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涂装车间到总装车间输送桥走走停停
30分钟内有6辆ES8从总装车间下线，并驶入测试跑道……期间并未见到已于4月1日开启“大定”的ES6下线。专家认为，这种生产线上车辆稀疏、线速缓慢的情况，被称为“跳线”排序，多由订单不足引起。
去年春天，所谓“新势力”造车风头正劲，虽然做了海誓山盟一般的承诺，但新车交付却一拖再拖……听其言，更要观其行。经济日报-中国经济网汽车频道及时走进几家具有代表性的“新势力”造车现场，发回一组调查报道，立即引起业界内外的高度关注。一年过后，这些“新势力”造车现场又是怎样的？经济日报-中国经济网记者重新做了一次实地探访，更愿与读者一起“回头看”。今天，我们就来看一看蔚来汽车。
上周，一直备受关注的蔚来汽车发布了一季度销售数据：1-3月，蔚来汽车累计交付3989辆蔚来ES8，环比大幅下滑50.56%。其中，3月交付量为1373辆，2月交付811辆，1月交付1805辆。
销售端是这样的，那么生产环节又是怎样的呢？
去年5月，一方面是高管信誓旦旦、言之凿凿“即将‘交付’”的表态，另一方面则是车主们在殷殷期盼中交了订金，却迟迟提不到自己的爱车 ……经济日报-中国经济网汽车频道及时发表了记者的现场报道：《车间静、车库空、物流鲜见 探访江淮蔚来生产基地》。文中提到：
车身车间的生产线并没有启动，车间的物流区内见不到工人，3辆叉车与若干空的载具闲置在车间一角……焊接车间到涂装车间运输白车身的输送装置也没有启动。在观察期间，未见蔚来ES8的成品车从总装车间驶出。
文章一经发表，立刻引起轰动。那么，近一年时间过去，江淮蔚来汽车在工厂建设、生产方面有了怎样的进展？特别是蔚来汽车已于4月初启动其第二款车型——ES6的“大定”，它的生产情况又如何呢？3月的一天，经济日报-中国经济网记者再次来到这里。
江淮蔚来汽车工厂正门
早上7点50分，记者来到位于合肥宿松路的江淮蔚来工厂。前一天下午停靠在路边的6辆空的“轿运车”还在（前一天下午，记者已经来此踏勘），辛劳的司机师傅也许是在车里过了一夜。在成品车停车场内也还有一辆空的“轿运车”。
前一天下午停靠在路边的6辆空的“轿运车”还在
同时，4辆厢式载货车、1辆装满载具的牵引车，以及一辆轻型卡车正在工厂物流入口处排队等待进入厂区。
数辆物流车正排队进入厂区
8点10分左右，厂区内响起了广播体操的音乐，员工也陆续从正门进厂。
10时许，在位于车身车间与涂装车间之间的“蓝天1路（工厂内部道路名称）”，透过车身车间到涂装车间输送桥的玻璃，记者看到到即将送入涂装车间的白车身，此时车与车之间并无间隔，但输送桥上的白车身一直处于静止状态。
透过车身车间到涂装车间输送桥能看到即将送入涂装车间的白车身
沿着顺时针方向，在厂区内经涂装车间、总装车间，以及停有少量ES8的成品车库，到达去年记者探访时还空置的、位于路试跑道到成品车库必经之路上的小型车间。相比去年，该车间划出了不少停车位，并有数辆成品ES8停置其中，但未见到明显的返修设备，车间入口处堆放着若干杂物。
去年空置的小型车间建筑内有数辆成品ES8，车间入口处堆有杂物
该建筑外侧的一个卷帘门房间内，放置着两辆ES8和两个白车身，但该房间也并未标明用途。
未知用途的某卷帘门房间内有两辆ES8和两个白车身
与该建筑相隔一条道路便是总装车间的整车下线区，在此区域观察30分钟内有6辆ES8从总装车间下线，并驶入测试跑道。总装车间下线区外侧的W33号门到W39号门之间区域，以及与之相邻的总装车间南侧的部分区域画有停车线，并停有数十辆成品ES8，期间并未见到已于4月1日开启“大定”的ES6下线。
ES8从总装车间下线并驶入测试跑道
总装车间西面的W20-W27号门附近是总装车间的物流区，外面堆放着许多空物料箱，早晨在大门处排队进厂的轻型卡车正停在该区域。
W20-W27号门附近的总装车间物流区
在总装车间与涂装车间之间的“蓝天2路”，两个车间同样由一架输送桥相连，透过输送桥的玻璃观察，该输送桥上并无完成涂装的车辆通过。
跨过“蓝天2路”的输送桥上并无车辆通过
车身车间北侧是该车间的物流卸货区，车辆从物流入口驶入后即到达。在此处，之前排队进厂的厢式载货车正在卸货，另有一辆新入厂的载货车匆匆驶过；两辆货车车厢上均喷有“江淮汽车零部件物流专用”的字样。
车身车间物流卸货区正在卸货的厢式载货车
从车身车间物流卸货区经过的厢式载货车
经过卸货区，有若干焊接载具杂乱地摆放在墙边，载具上码放着不少冲压件。
若干焊接载具杂乱地摆放在墙边
绕行工厂一周后，我们来到工厂办公楼。办公楼一层的东北角设有一个类似“蔚来中心”的空间，门口设有一个换电站及一排充电桩。当时，换电站內有一名员工正在整理物料。充电桩所在区域停放着若干辆蔚来ES8，均由工厂员工在前来上班时停放并充电。
办公楼一层东北角
换电站和正在充电的蔚来ES8
12时55分，涂装车间到总装车间的输送桥开始运转，随后有一台完成涂装的车身经由此处进入总装车间。但在此期间，该处生产线线速缓慢、走走停停，用了两分多钟才走完近20米的输送桥。
在其后的30分钟里，仅看到两台车身从涂装车间经该输送桥进入总装车间。
针对这种生产线上车辆稀疏、线速缓慢的情况，经济日报-中国经济网记者求教汽车生产专家，他认为，这一现象被称为“跳线”排序，多由订单不足引起。当订单不足时，工厂不需要以过快的节拍生产，但在生产线“线速”无法进一步降低的情况下，就需要拉大生产线上两台车之间的间隔，从而将每天的生产总量控制下来。
与第一次经过时相比，总装车间下线区W36号门前多出数辆ES8成品车
离开工厂之前，在成品车库和总装车间下线区，与第一次经过时相比，成品车库中空的“轿运车”还在，且车库中车辆未见明显增多；总装车间下线区则有较明显变化，其W36号门前（红色区域）额外停放了4辆ES8成品车，旁边的白色ES8也换成了黑色的。（经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组）
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