会员登录
会员注册不久前，一汽丰田新旗舰轿车Avalon亚洲龙正式上市。20.88万到28.98万这样的售价区间，得到了部分媒体和网友的点赞，甚至在壹哥看来，还有点『小惊喜』的味道。
总的来说，这样的价格相比同门师弟凯美瑞，它并没有贵上太多，甚至亚洲龙以其更大的车身尺寸和空间，一度让壹哥觉得这家伙甚至可以抢占一些德系B级轿车和二线豪华品牌B级车的市场。
在如此良好的预期下，亚洲龙显然成为一汽丰田继锐志后有望重返主流B级车市场的最大一张『王牌』，但在不久前，一汽丰田官方发布的亚洲龙上市8天即订单破万的消息还是震惊了业界。
难道亚洲龙的『杀伤力』真的比大多数人预期的更强大吗？难不成一汽丰田在高端车型皇冠营销上的失利，真的可以通过一款亚洲龙的到来就一扫过往阴霾？
带着这些疑问，壹哥近期前往北京部分一汽丰田4S店和竞品4S店一探究竟。从终端市场调研来看，亚洲龙最大竞品凯美瑞定价坚挺不说，亚洲龙实际上也并没有官方宣布的那么『受追捧』。
至于官宣中所谓的上市八天订单就破万的说法，吃瓜群众可以自行辨别真伪。
亚洲龙定价玩套路，凯美瑞淡定迎对手
壹哥率先来到的是一汽丰田4s店。
进店后得知，原本大家认为亚洲龙两款最低配车型——部分网友口中极具竞争力的20.88万的2.5L进取版和22.68万双擎2.5L进取版车型，实际上都是有价无市的『幌子』，经销商给出的答复是：根本不接受私人用户预订。
这意味着，亚洲龙可售卖的车型最低价产品来自一款售价23.98万的2019款双擎2.5L豪华版。让壹哥深感疑惑的是，这样的定价不仅无法撼动凯美瑞、雅阁和迈腾等主流B级车，甚至还容易招致豪华品牌B级车的『团灭』。
试问，如果不是一汽丰田假戏真唱，真实起售价在24万元的亚洲龙，是怎么拿下上市8天就订单破万这样『辉煌』战绩的？至少在壹哥看来，在亚洲龙推2.0L的低端车型之前，广汽丰田的同门『师弟』凯美瑞是根本不用惊慌的。
壹哥随后在广汽丰田经销商处得到了答案。在北京一家广汽丰田的4S店，壹哥与销售交流后了解到，店里刚推出的2019款配置升级版凯美瑞，现在没有任何打折促销和优惠，工作人员也对于亚洲龙的出现毫不在意。
『凯美瑞有2.0L和2.5L两种排量的车，而亚洲龙主力销售车型都是双擎版，可是双擎对于我们来说只是一小部分的订单。』一位广汽丰田4S店的销售告诉壹哥，凯美瑞双擎车型在销量最好时，全国一个月也就卖不到1000台，就算亚洲龙都拿走也就是1000台的量，更何况亚洲龙还不一定都能抢走。
缺乏2.0动力，亚洲龙撼凯美瑞不易
那么问题来了，亚洲龙上市究竟对凯美瑞销量影响几何？是否真的存在挖墙角的可能？
凯美瑞和亚洲龙均基于丰田TNGA平台打造，也就是说这两款车的性能（排量一致情况下）是相差不大的，它们最直观的差别基本就是的颜值和内饰了。不过颜值、动态感受很难量化，只能先从更容易量化的价格配置去做对比了。
壹哥拿出一对最具代表的车型来做比较，价格同为23.98万的亚洲龙2019款双擎2.5L豪华版和凯美瑞2019款 2.5HG豪华版。全新的亚洲龙肯定没有任何降价，在询问过广丰4S店的工作人员后壹哥得知，刚完成增配的2019款凯美瑞同样没有任何降价，两款车的配置表如下。
从表中可以直观的看出，亚洲龙除了车尺寸占优，2870mm的轴距相对于凯美瑞多出45mm外，没有任何明显优势。不知道多两个喇叭和两个USB接口或是无关痛痒的副驾驶位的无钥匙进入能为亚洲龙带来多少客户，壹哥只知道更大的轮毂，大尺寸的天窗，多媒体系统的手机互联功能是如今中国消费者更加青睐的配置。
不过亚洲龙也有车道保持的科技技术来加持它的竞争力，可相对于凯美瑞的主动闭合式进气格栅来比相对逊色。从可查到的工信部油耗来看，凯美瑞的4.1L/100km与亚洲龙的4.3L/100km相差无几，可相同的底盘，相同的动力总成，为何官方油耗能相差0.2L/100km呢？壹哥不知道是否跟进气格栅的科技有关，还是可能亚洲龙的外观设计有关？由流体动力学合理性导致的风阻系数是否相同就不得而知了。
最后壹哥还想对比一个自认为最为重要的配置，电池组质保周期。
在如今这个电动汽车还未得到消费者完全认可的市场里，凯美瑞不限年限不限里程的质保实属良心配置。不是说亚洲龙的8年20万公里没良心，而是没有对比就没有伤害。同样是丰田，同样的B级车，为何有如此大区别？说句公道话，在丰田的客户中，不少用户都是奔着10年以上的使用期限去的，甚至在一些地方可以见到90年代丰田，虽然有些夸张，但这确实是个问题。
而亚洲龙8年以后的电池会是个什么状态呢？在壹哥眼中，亚洲龙真正的主力市场也就是拥有混动技术的日系B级车，然而最具对比的肯定是凯美瑞混动。如果自家兄弟都干不过，还有什么脸面『自立大旗』与『外敌』抗衡呢。
挖迈腾帕萨特墙脚？不存在的
接下来，壹哥再来看看亚洲龙与德系标杆的竞争关系，如前文所言，没有了20.88万的2.5L 进取版，这意味着亚洲龙的实际售卖的汽油版车型仅剩24.48万的2.5L Touring尊贵版车型。感觉亚洲龙好像自动放弃了汽油B级车市场。让壹哥非常好奇，亚洲龙如此操作又拿什么与迈腾帕萨特竞争呢？
抛开帕萨特的多样化和德系固有客户群体不说，壹哥只拿24.79万的380TSI 豪华版对比。由于不同的用户群体，配置虽说各有千秋，但在动力上的直接对话，10多匹的差距虽然不会影响太多，可100N·m的扭矩差距可谓是不言而喻了。外加大众特有的双离合技术加持，看似外观运动的亚洲龙应该只有吃土的份了吧。
如果你不信，看看著名汽车节目《The Grand Tour》第三季第10集Polo GTI与雅力士运动版的对决，更轻动力更足的丰田依然不敌双离合的作用，何况亚洲龙的动力真不怎么样。最后壹哥温馨提示，请不要忘了，迈腾和帕萨特在市场中可是有1万元左右的终端优惠的。
『B+』定位尴尬，亚洲龙注定难入主流？
亚洲龙作为TNGA架构下丰田的一代旗舰轿车，车身长度达到了4975mm，轴距也达到了2870mm，看看这尺寸和雷克萨斯ES真是一模一样。而亚洲龙也确实和雷克萨斯ES共用了整车超过60%的零部件，看似定位B+市场的话真要跟BBA抢一抢饭吃了。
作为丰田的全新中型车，B+的定位，有着跟皇冠相重叠的定价区间，好像所有豪华汽车品牌的C级轿车或许将成为间接的竞争对手。可如今奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等主力产品面临着豪华车的价格战，纷纷降低身价。如此一来，亚洲龙作为日系品牌的配置优势好像在德系车的品牌效应下也荡然无存。
相似的价格，更优质的品牌，奔驰宝马奥迪梦好像是大部分中国消费者的选择。当然在如今这个已经稍微冷静的中国汽车消费市场，也有不少消费者青睐于20多万买一辆配置高外观帅气的车，但我认为那好像从来也不是BBA最在意的蛋糕。
总结：
不过说了这么多，也只是壹哥个人对亚洲龙市场前景的猜测和分析。壹哥虽然不太看好亚洲龙的市场竞争力，更质疑官宣所谓的上市8天即订单破万的优秀战绩，可亚洲龙作为丰田旗下的一员『大将』也一定有其硬核实力。
未来，亚洲龙无论是成功地突出重围，或者干脆沦为了助力凯美瑞热销的嫁衣，壹哥觉得都不重要，壹哥个人始终相信一句话：存在即合理。丰田这个有史以来最成功的车企也肯定也会跟随市场的脚步来调控，让我们一起拭目以待吧。（谢雨昊、林中歌）