会员登录
会员注册一季度销量全系下滑带来的影响直接体现在了上汽集团的财报上。4月30日，上汽集团发布的2019年第一季度财报显示，公司营业总收入为2002亿，同比下滑16.18%；归母净利润为82.5亿，同比下滑15%；扣非后归母净利润同比下滑13.86%。其母公司利润表显示，对联营企业和合营企业的投资收益为43.8亿元，同比下滑31.7%。经济观察网记者了解到，这是上汽集团10年以来一季度净利润首次出现下滑，下跌后的净利润数字与2017年的82.6亿元相持平。
财报显示，第一季度上汽集团的营业成本下降15.8%，销售费用、管理费用以及财务费用均同比下滑，而研发费用同比增长12.8%。与此同时，财报指出，由于公司预收经销商车款减少，第一季度预收款项比期初减少 58.04 亿元；预付款项比期初增加 74 亿元，主要原因为公司支付合营整车制造企业预付款；短期借款比期初增加 52.38 亿元，主要原因为公司因业务发展需要而新增借款。
浙商证券分析指出，上汽集团合资品牌（大众及通用）第一季度投资收益实现66.81亿元，同比下滑22.38%，大于产销量下滑幅度，原因主要在于产能利用率下降以及终端折扣上升，合并报表毛利率和归母净利率同比整体持平，环比小幅改善。
一季度销量全系下滑被认为是上汽集团净利润下滑的首要原因。数据显示，2019第一季度我国狭义乘用车销量同比下滑14.2%，而上汽集团销量为153.3万辆，同比下滑15.88%，下滑幅度高于行业整体水平。其中，上汽大众同比下滑8.8%，上汽通用同比下滑13.1%，上汽乘用车同比下滑17.5%，上汽通用五菱同比下滑25.4%。在自主板块，上汽乘用车第一季度销量累计同比下跌17.5%，上汽大通销量累计同比下跌9.35%。商用车板块，除了销量同比微增0.43%的的依维柯红岩之外，申沃客车和依维柯汽车销量均出现了大幅下滑。
上汽集团面临的业绩压力在2018年已有体现。财报显示，2018年上汽集团归属于上市公司的净利润虽然出现了4.65%的同比增长，但扣非后净利润却同比下滑1.54%，有媒体指出这是上汽集团十年以来扣非净利润的首次下降。2018年上汽集团整体销量达到705万辆，同比仅增长1.75%，增速为近10年最低，虽然上汽乘用车实现了35%的高幅增长之外，但占公司总销量八成以上的上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量均表现乏力，营收大幅下滑影响了公司整体盈利。
在车市陷入负增长的大环境下，车企进入存量竞争时期。今年初期，顺应汽车下乡、增值税下调政策导向，车企纷纷推出价格优惠活动刺激终端消费。上汽集团旗下上汽大众、荣威、MG名爵等多个品牌多推出了优惠购车政策，为了应对新能源汽车补贴退坡，荣威和MG名爵还自掏腰包推出了保价政策。4月27日，上汽集团再出巨资，宣布将发放30亿元现金红包用于支持旗下荣威和MG名爵品牌置换补贴。
与此同时，从多家车企财报来看，为了在新四化时代具备竞争优势，车企第一季度的研发投入持续同比增加。短期内，营收减小、成本增加的双重挤压，考验着车企的体系调整能力。综合3月目前已经公布销量和业绩的车企来看，汽车市场的马太效应已经越来越明显，消费逐步向头部企业聚焦，在华的合资公司也开始受到车市下滑的影响，且在自主高端的冲击下，合资车企和本土车企除了在各自的领域里夺食，它们两者之间也将进入短兵相接的赛段。
尽管净利润出现下滑，但上汽集团财报发布后，浙商证券和中泰证券均予以增持评级。中泰证券指出，上汽集团作为整车龙头企业，合资品牌地位稳固，自主品牌研发投入大、新四化布局早，零部件供应体系强大，行业复苏公司有望最先受益，给予“增持”评级，并预计公司2019、2020、2021年将分别实现归母净利润368.44、398.24、411.90亿元，高于2018年360.1亿元的水平。