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会员注册“找不到桩 充不了电”“买车几小时 安桩几个月”困扰电动车主
“僧多粥少”
新华社发
在我国新能源汽车累计推广量已超100万辆，越来越多消费者选择电动汽车出行背景下，“有车无桩”、“有桩没电”、“有电不通”等问题依然突出，成为电动汽车便利出行的“绊脚石”，也是破解产业发展瓶颈的新方向。
国家能源局昨天介绍，今年我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。北京、上海、广州、深圳等城市公共充电网络已具雏形。
困境
“找不到桩 充不了电”
成为电动车主之“痛”
“现在充电桩确实比以前多了，安个手机APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的桩不是在使用中，就是坏了，让人有点‘续航焦虑’。”对自己的电动汽车，北京市民小卫表示“又爱又恨”，虽然每月花费降了三分之二，但省钱不省力，在外充电依然麻烦多。
经过几年的大力推广，新能源汽车推广量超百万，占全球市场保有量的50％以上。但相对于庞大的电动汽车保有量，充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上。
据车主反映，公共充电桩有的安装位置隐蔽，好不容易找到了，却发现该车位被占用；有的充电插口不兼容，充到一半死机；有的看起来整齐光鲜，实际上根本没有通电，或者始终在维修中；还有的安在停车场内，要么进不去，要么得额外再掏一笔停车费。
从私人充电桩看，尽管消费者购买电动汽车的同时，一般会免费获赠充电桩，但安桩却遭遇隐性收费“潜规则”。车主郭先生买车时厂家答应为他免费提供私人充电桩硬件和安装服务，然而安装人员前来勘测时告诉他，代办电力供应系统等事宜需额外收取1500元服务费。不交钱，充电桩涉及申报等陌生、繁琐的手续需自己跑；同时，所在小区经常以“用电安全”、“条件不足”等为由不让安装。半年以来，郭先生所居住的小区已有五六位电动车主咨询安装私人充电桩事宜并勘测了现场，但没有一家安装成功。小区物业负责人称，小区物业电力负荷已接近使用极限，提升电压涉及巨大经济成本，目前尚无改善计划，很难再额外给充电桩供电。郭先生说：“买车只花了几小时，充电桩都快2个月了还没影呢，很无奈。”不少消费者甚至因此“弃号”。
“部分地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上，某种程度已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”财政部经济建设司副司长宋秋玲说。
解析
规划不合理运营模式粗放
造成电动汽车“吃不上饭”
电动汽车充电难题涉及方方面面，一些专家指出，其中包括规划不合理、建筑及配电网改造成本高、投资运营粗放等。而私人桩“不让安”和公共桩“不靠谱”等问题的出现，根源还是充电桩尚缺乏清晰的运营模式。
沈阳一家物业公司负责人坦言，在小区建充电桩，物业既不盈利，还承担一定风险。有的小区配电设施老化，改造的钱谁来掏？即便有了改造的钱，桩的质量良莠不齐，谁来确保不存在消防隐患？
近些年，我国充电桩企业数量增加迅速，但水平参差不齐。国家能源局资料显示，目前公共充电桩平均利用率不足15％，企业盈利能力普遍较低。“光靠电费加少量服务费，投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人告诉记者。
据记者了解，由于产业处于刚刚起步阶段，门槛较低，又缺乏明确的盈利模式，部分企业在充电服务上重建设、轻运营，布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”，由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等。
出路
便利出行需多方努力
北上广深进5公里时代
一个桩的背后，不仅是“建”，还涉及规划、运营、安全等问题。“下一步建设关键是选对方向、扩大有效投资，把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。”国家能源局副局长郑栅洁说。一年来，加快居民区、单位内部电动汽车充电桩建设的通知相继下发，明确对居民区停车位的电气化改造予以支持，并督促政府机关、公共机构和企事业单位加速建桩。
据统计，去年全国新增公共充电桩10万个，已累计建成约15万个。居民专用充电桩同步增长，“随车配桩”的安装比例达80％。城际间快充站已服务1.4万公里高速公路，站间平均距离48.6公里。从重点城市来看，北京、上海电动汽车充电平均服务半径已缩短至5公里；深圳、广州等城市的公共充电网络也在迅速布局，向着“五公里”时代的目标加快推进。此外，民航、公交、环卫、出租等专用车的充电服务站正在发展。商业模式的创新在这个领域不断拓展，例如太原市利用众筹建桩，快速建成8000多辆电动出租车服务网络。
今年是这个行业发展的关键一年，有望新增充电桩80万个，其中公用桩10万个；北京、上海等18个城市的602个小区正在开展“一表一车位”电气化改造，上半年完工；充电设施和支付的互联互通也将加快步伐；还将重点解决目前充电运营企业之间尚未打通信息和支付等环节的问题，加快实施充电接口新国标，实现充电接口的统一。据新华社