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会员注册■本报见习记者 龚梦泽
据悉，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重量以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染？
面对破百万辆的国内新能源车保有量，未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题，而国家层面也在抓紧补齐短板，通过一系列政策，破解新能源车推广中的难题。
近日，《证券日报》记者从国家标准化管理委员会处了解到，国标委批准发布334项国家标准，并于网上公告。其中包含《车用动力电池回收利用 拆解规范》，标准号：GB/T 33598-2017(以下简称为《拆解规范》)等5项新能源汽车相关标准，涉及动力电池回收拆解规范、能耗量标识等重要部分。《拆解规范》于今年5月公示发布，并将于今年12月1日正式开始实施。而《车用动力电池回收利用余能检测》（简称‘余能检’）已经通过报批，有望于明年正式发布实施。
数据显示，截至去年，我国新能源车保有量已超过100万辆，占全球新能源车保有量比例高达50%。按照新能源车电池5年-8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。
实践中，由于国内新能源车使用三元锂、磷酸铁锂等多种类电池。去年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过八成的回收电池滞留在车企。这在一定程度上构成了新能源汽车市场发展的隐忧。而这一问题的解决带有一定紧迫性，因为我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来，大约在5年以后就将出现大量换电需求，届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万吨至17万吨。
本次出台的《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行严格要求，在一定程度上解决了行业性的发展难题，规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系。
值得一提的是，当前各生产厂商更专注于扩充产能，增加销量，对于电池回收的积极性并不高。而且，产业发展仍在初期，整个新能源汽车产业链尚未完全形成闭环，回收之后的处理技术其实也不完善。尤其是还没有国内企业探索出回收利用后经济效益显著的商业案例，对其他企业尚不能形成示范效应。
专家表示，我国当前关键是突破废旧动力电池处置的技术瓶颈，找到一条既环保又经济的可行路径。通过开发可行的商业模式，为今后大规模处置提供解决方案。