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会员注册Uber滴滴要合并了?这两天，这则传闻让投资人和创业者都神经紧张：难道独角兽公司都难以抵御资本寒冬了?难道刚刚兴起的共享经济就这样玩完了?中国下一个增长风口在哪里?一串串问题拷问着高速发展的互联网行业。
刚刚闭幕的2016全球产业互联网大会，恰好深度探讨了全球互联网行业的下半场发展态势。会上，李开复分享了人工智能技术与生产环节的结合，盛希泰警示创业投资必须深度垂直孵化，三一集团高级副总裁贺东东主张AI、AR、VR等技术与智能制造融合发展，奇瑞新能源总经理高立新宣布汽车车型开放共享……
种种现象预示着，消费互联网和移动互联网的窗口期已经几乎关闭，在每一个细分领域都已经出现了行业巨头，创业者在其中已经越来越难有机会。而另一方面，行业生态链的共享化、智能化，正促使共享经济从简单的消费共享，升级到研发、生产、制造、销售等企业级的“产业共享经济”。这种深层次的协同共享，将创造出更多更丰富的创业和投资机会，“产业共享经济”由此将成为中国产业升级的必由之路，成为中国制造2025的重要推动力。
消费共享问题出在哪?
在近几十年中，伴随着大规模生产的兴起，大规模消费应运而生。人们在大规模消费的过程中积攒了大量物品，而其中有很大一部分是闲置的，存在大量的“消费盈余”。移动互联网技术让这些资源通过互联网技术实现了供需对接，降低了交易成本，提高了配置效率。由此，Uber、Airbnb、滴滴快的等共享经济代表企业也实现了高速发展。
面对共享经济的机会大潮，很多创业者涌入了“吃住行玩”的各个领域，按照共享和效率理念，仿照Uber的模式复制出了不少项目。人们称这样的创业模式为“Uber For Everything”(Uber化)。
但是，目前这些共享经济的典型代表，其运营模式都集中在消费共享领域，很多甚至还只是涉及到了互联网浅水区的营销层面、分发层面，并没有真正在深层次改造各行各业，尤其是在商业全流程改造、中后台运营改造，以及组织再造方面仍然有很大欠缺。
对此，洪泰基金创始人盛希泰颇有感触。他在全球产业互联网大会上表示，“大家看到O2O现在的状况是什么样子!现在大家更加明白，线下不怎么好玩，到线下走巷战一定要有硬功夫。如果线下有资源、有能力、有积累，那么再结合线上，这种模式才可能更加容易形成护城河，更加容易活得长一点，甚至走向成功，投资人也才会更加看重。”
因此，消费共享经济虽然充分挖掘出了个人、企业的闲置资源并充分利用，但如果仅仅停留在消费流通领域，就仍然难以撼动传统行业的经济结构根基。它必须从底层经济关系上改造升级原有的经济秩序和商业逻辑，才能够实现“互联网+”的真正目标，完成智能制造升级的愿景。
(图片说明：盛希泰表示，创业及投资都需要回归商业本质，科技创新应该重新受到青睐，只有深度垂直孵化才能代表未来。)
产业共享经济是什么?
产业共享经济提倡让企业都学习并接受开放共享的价值观，将互联网的创新成果与经济社会各领域进行深度融合，推动技术进步、效率提升和组织变革，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的可持续发展模式。
通俗地说，产业共享经济就是把共享经济的概念引入到实体经济当中，在合作共赢的基础上，促使大产业、大企业进一步开放共享研发、生产、制造、专利、资质、渠道等产业资源。
“未来的新商业文明，其中一个最具代表性的表现就是，它是一个共生共荣的生态圈，这要比过去所强调的纵向的单一价值链要更为丰富。在这个生态圈里，企业互相发生反应的机会和效果，也将是不可同日而语的。”长江商学院副院长滕斌圣的分析，可谓一语中的。他认为，在新经济模式下，企业的运营结构已经发生了质的变化，做生意的方式也就必须随之改变。
“产业不是一家一户能够做成的，而是要很多人很多企业一起来做，分享就成为了现在经济发展中非常重要的一个关键词。”北京大学国家发展研究院院长姚洋也表示，目前产业发展有两个趋势，一个是碎片化，另一方面则是形成一种生态的集成化，碎片和集成中间的连接就是产业共享经济形态。
正因为如此，北京创客空间发起主办了本次全球产业互联网大会。在创始人王盛林看来，“产业互联网的核心之一就是企业价值观的互联网化。”企业不仅要思考自己的商业模式、核心技术，更要搭建生态圈，寻找优良生态结构、降低成本、提高使用效率，从竞争转向竞和寻找新思路，不光是为企业寻找市场，更是为生态圈发展创造机会。
产业共享经济能做什么?
一直以来，中国都在寻求摆脱“世界工厂”的阴影，想走出一条从“中国制造”到“中国创造”的新路。但是，严重的结构失衡、产能过剩、供需矛盾，是转型升级无法回避的现实难题。在技术创新的引领下，工业4.0与中国制造2025由此被视为“中国经济新引擎”。
“要想成功摆脱‘中等收入陷阱’，就必须实现高度和深入的工业化，这需要非常长的时间。”姚洋认为，这实际上就是共享资源、消化产能，实现再平衡的过程。
显然，产业共享经济的开放创新特征，将重新塑造产业生态。对此，三一集团高级副总裁贺东东表示，中国制造业正在迎接新的一轮“制造业+互联网革命”本质上是尽可能使公司业务数字化、智能化、共享化。基于物联网大数据的分析和优化，会全面影响企业经营的方方面面，它将是整个制造业的又一次工业革命。
“企业需要固守自己的核心竞争力，但可以用企业联合、共享的方式来把智能的围墙建得越高越好。”时代集团总裁王小兰认为，中国远远没有达到工业4.0的阶段，需要补的课非常多，因此，企业需要以抱团共享的方式来实现跨越式发展，形成升级换代的整体力量。
中国上市公司协会会长王建宙也表示，“如果说以前的竞争以独占为基础，那么，现在的竞争就应该在共生、共存的基础上进行竞争，而且，目前的技术条件已经允许我们在共享经济模式下继续竞争。”
这些体会同样体现在科技管理者的感受当中。作为科技工作的长期关注者和管理者，中关村管委会主任郭洪认为，实体经济和虚拟经济已经高度融合，“通过这种跨界的融合创新，通过资源的分享、经验的分享、知识和思想的分享以及产能的分享，也包括各种创新资源的分享，使得实体经济自身的转型升级和新经济的发展，都呈现出了无穷的创造力。”
(图片说明：在2016全球产业互联网大会现场，北京创客空间联合奇瑞新能源发布了全球第一款量产汽车车型共享平台。图为北京创客空间创始人王盛林发言。)
产业共享经济新实践
那么，如何从消费共享转换到产业共享经济呢?北京创客空间正在推进的项目提供了借鉴意义。
其中,最为引人瞩目的就是三一重工与北京创客空间联合打造的智能制造孵化器三一创客项目、奇瑞新能源与北京创客空间联合发布的全球首款汽车产业共享平台2.O。这两大平台将向所有创业者、创业公司开放,通过开放自己的技术、用户、渠道、生产能力,去成就更多的创新创业者。
以三一创客为例，该项目是由三一重工与北京创客空间联合打造的智能制造孵化器。经过近半年的内部探索，北京创客空间同三一重工梳理了三一超过100亿的产业生产资源。
“全世界智能制造的创业者们，三一都为他们提供一个开放平台，共享我们的资源。”三一集团董事长梁稳根在接受全球产业互联网大会的采访中说道。
根据规划，三一创客将开放三一的供应链、专家、设备装载和销售渠道资源，这就代表了人工智能、传感器、物联网等相关技术的中小创业公司，可以通过三一集团的1000多家供应商享受到最便宜的采购价格，享受到近100位专家分享的产业经验。更为重要的是，创业公司的新技术只要通过了验证，就可以装载到三一集团全球范围内开放的40万台设备之中，让基于设备的算法、数据管理、服务和芯片技术等都能够得以运用。
而奇瑞新能源与北京创客空间的合作则更为大胆。双方经过一年多的战略思考和规划，最终决定联合打造全球第一款开放车型共享平台——最新研发的S51车型平台。任何怀抱造车梦想的公司，甚至个人，未来都可以基于该平台开发制造两厢车、三厢车、SUV、等多种类车型。创业者可以以该平台为基础，进行创新使用情景下的创新功能模式的二次开发，并与奇瑞新能源汽车共享开发、设计、制造过程，最终联合奇瑞新能源进行验证和测试，在达到国家安全法规要求和批准后进行批量化定制产品的生产，从而大幅度降低造车成本。
“这些案例将初步勾勒出产业共享经济的未来蓝图。”在王盛林看来，这种新模式所构建的组织创新和生产销售关系，将使创新要素在需求和供给之间自由汇集和融合流动，在最大程度上打破大企业内部创新发生难、而中小企业创新成长难的窘境。“我喜欢这种模式，它可以拓展企业的发展边界，也可以让全世界最聪明的人都为你工作。”