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会员注册每经记者 李卓
7月网约车新政出台，8月滴滴、中国优步宣告合并，9月各C2C网约车平台明显减少补贴并提高司机抽成……就在外界普遍认为国内出行市场格局既定、休战在即之时，一直以B2C运营差异化突围的神州专车，突然杀了个出其不意：宣布接入C2C模式。
按照神州专车9月22日发布的最新U+开放平台战略，神州专车不仅将向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，更让业界错愕的是——平台承诺“永不抽成”。
众所周知，神州优车董事长兼CEO陆正耀在多个场合都曾公开唱衰C2C盈利模式。如今，如此不按套路出牌究竟意欲何为？
在U+战略发布会上接受《每日经济新闻》记者采访时，陆正耀重申神州专车的B2C战略会坚定不移地走下去，并仍将通过自有车辆的B2C模式以品质创造利润，不靠C2C赚钱；U+开放平台则以免费换流量，两者互为补充，共同构成神州共享出行的全产品线。
而在业内人士看来，神州“永不抽成”的打法显然是要重燃行业战火，而且将战火直接烧进了“敌占区”。C2C网约车平台的盈利前景将因此更加扑朔，专车市场红海变血海。
一箭双雕
尽管陆正耀否认推出U+开放平台是要故意阻击滴滴和Uber使其不能盈利，但在业内看来，这场战火对C2C网约车平台的盈利模式冲击显然已是不可避免。
而一箭双雕的是，正如陆正耀所言，推出U+开放平台的根本是神州专车的既定战略，公司早在2015年6月就已经完成C2C模式的搭建，但因为当时法律和整个商业模式的不确定以及竞争环境的不理性，暂时没有推出。
“神州专车从来都是按照自己的战略和节奏做自己的事情，我们知道在什么时候做什么事情，该让子弹飞一会儿就让子弹飞，该出手时也绝不含糊。”陆正耀说。
之所以选择这个时间点推C2C平台，陆正耀表示，一方面，经过一年多的发展，神州专车不论是在客户留存率还是在客户满意度和专车安全评分上都遥遥领先，高端客户占比已经达到90%。而今年7月，神州专车的运营主体公司神州优车也已经挂牌新三板，成为新三板实业板块中市值领先的公司。
据陆正耀在U+战略发布会上披露的最新数据显示，随着运营成本显著降低，整体运营效率明显提升，单车毛利率亏损幅度持续迅速收窄，盈亏平衡在即。
“从用户体验层面看，U+开放平台的推出，还可以增加车辆供给，进一步提高用户体验，加盟车主也可以共享神州专车高价值客户流量、基于大数据的高效管理技术和专车第一品牌，使神州专车平台价值最大化。”陆正耀说。
至于C2C平台上的竞争对手们为了拉流量而展开大规模的补贴，陆正耀表示不排除会跟进。但同时被强调的是，他希望神州C2C平台上的所有流量必须是自然的流量，靠补贴的流量是不正常的，在这个基础上，未来这些流量的战略价值从神州租车、神州专车、到电商、金融，就有很多。
最后的壁垒
备受关注的是，涉及具体运营上，过去一直以B2C模式“专业车辆、专业司机”保障服务品质的神州专车，在开放C2C平台后，怎么保证U+平台与神州专车的服务品质一样？会不会影响神州专车的品牌？在派单上又怎么保证公平？
“在用户体验上，神州专车会打造4U专属保障来保证客户出行安全和高品质体验。不但对U+开放平台接入司机严审无犯罪记录、严格培训和服务管控，要求携带车辆为15万元以上B级车，同时还通过人脸识别和虚拟安全号码等技术手段，全方位多层次确保客户安全。”陆正耀表示，在派单上，则增选U+开放平台车辆的客户，系统在派单时会以车辆远近为标准，公平选派神州专车车辆或U+车辆。
同时，在陆正耀看来，U+开放平台相比其他C2C平台更能吸引车主加盟的优势在于，除了永不抽成，让司机赚钱；加盟司机还可以分享高价值客户和优质客户订单，加上神州的客户素质高，司机工作也会更加体面和受到尊重。
值得一提的是，按照神州专车U+开放平台战略，在产品方面，未来，神州还会适时推出出租车、拼车、代驾等服务。那么，整个出行行业会不会最终趋向同质竞争？
对此，陆正耀在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，任何商业竞争最后都是同质化的，区别在出牌顺序的不一样，而最后的竞争壁垒也一定是运营管理能力和企业长跑耐力的比拼。
“我比较喜欢长跑型的，跑步更多和自己跑，不是和别人跑，按照自己的节奏，不要乱。跑过一个目标再下一个目标。”陆正耀比喻。据称，最近才刚刚从零起步、跑步比较上瘾的陆正耀，除了每天坚持5公里、三个月已经瘦下30斤，而在上周末他已经可以一次性跑完15公里，并且已经报名参加了上海马拉松。