马士基中止部分中国港口业务 着重高盈利能力港口

　　北京商报讯（记者 方彬楠 李振兴）全球最大集装箱运输商马士基航运将从9月1日起停止在中国池州、泸州、营口、锦州、日照、岳阳等10个港口的服务。

　　马士基表示，希望把重点放在盈利能力较高的港口，将于9月1日起停止接受10个中国港口的进出口货物。停止这些港口的服务并不是公司战略的调整，希望客户及时安排使用其他港口，以便货物能准时送出。

　　马士基停止服务的港口调整方案是：池州港改经安庆港或同龙港；泸州港改经重庆港；营口港改经大连港；锦州港改经大连港；日照港改经青岛港；岳阳港改经长沙港；沥滘港改经黄埔港；太平港改经沙田港；滘心港改经黄埔港；南沙旧港改经南沙新港。

　　上海国际航运研究中心市场分析师韩军认为，马士基将小型港口的业务转移到具有较强辐射力的港口层面，动因则是目前外贸形势的低迷，很多小型港口并未有足够的货物能够支撑业务发展的需求。另外一个重要的原因则是出于成本端的考虑。

　　据了解，马士基集团一季度盈利2.24亿美元，较去年同比下降86%；实际利润2.14亿美元，较去年同比下降83.5%。其中，马士基航运盈利从去年同期的7.14亿美元大幅缩减至3700万美元。业内分析师认为，在即将发布的2016年二季度财报中，马士基或将发生6700万美元的亏损。

　　不过，马士基中国区相关负责人就相关问题回复中驳斥了削减成本的说法。并在官方微信中申明，中止一部分内陆港口直达提单服务，仅仅是内陆服务常规调整的一部分。此项调整的影响极为有限，不应被误读为公司战略调整。