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会员注册针对城市出行“最后一公里”难题，近年来上海不断推出并完善社区穿梭巴士、短驳公交、公租自行车等解决方案。同时，随着移动互联网的飞速发展，全新的智能出行模式浮出水面，通过技术与大数据进一步化解市民出行困扰。
由于人口疏解政策的推进，北上广深等一线城市职住分离明显，通勤时间动辄长达40分钟以上。2003年以来，上海在宝山、嘉定、松江、闵行等近郊地区，开展新一轮市属配套商品房基地和大型居住社区建设，加之房价“梯度效应”，以及不断有地铁新建或延伸，较大规模人口随之迁居外移，但依然在中心城区上班，产生了明显的潮汐式迁徙动态。
据滴滴出行平台大数据统计显示，早高峰期间上海外环外人口大量流入市区，晚高峰又回流至沪郊。
受到职住分离影响，上海市人均通勤距离19公里，平均通勤时间50分钟，明显高于长三角地区其他城市。外环外地铁站成为市民早晚高峰出行的主要中继站，但衔接居住社区到地铁站点、公交枢纽的路程则完全由地面交通承担，“最后一公里”出行需求突显。针对这一问题，上海近年来不断推出并完善社区穿梭巴士、短驳公交、公租自行车等解决方案，但与快速增长的近郊居住社区和出行人口数量相比，仍存在运能缺口。
今年2月，滴滴快车正式进入上海，相比专车拥有较大价格与运能优势，更加契合短驳出行需求，经实地调研后于3月推出了“沪郊快车”专项服务——拓展增量运能，运用电子围栏等技术手段将运能锁定在外环外区域，并通过市场营销吸引市民体验。在高峰时期，运营策略主要倾向地铁站周边，尽可能引导司机满足市民“最后一公里”出行。
城市交通专家认为，解决“最后一公里”问题，理想的办法是实现产城融合和职住平衡。在交通服务体系方面，需要从完善交通服务系统着手，填补“最后一公里”的短驳“盲区”，使之成为服务于人们出行全过程的交通循环——比如，调整公交线路，加密发车班次，有针对性地改善公交服务；开通穿梭巴士，实现社区微循环；发展公共自行车租赁系统，填补盲点区域。“沪郊快车”服务则是“互联网+出行”理念，也是解决类似“最后一公里”等具体交通难题时的实际运用。
滴滴快车上海城市经理林冉介绍说：“沪郊快车”服务开通已满3个月，经过持续摸索与及时调整，取得了不错的成效，也获得了较好的反响。目前，滴滴快车外环外的订单占比已达28%，相比年初增长了将近一倍，与订单占比达33%的内环内一起成为快车上海订单最多的两个区域。（经济日报记者 李治国）