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会员注册中国经济网厦门6月24日讯(记者薛志伟) 6月15日，随着机车一声长鸣，一列16辆装载轮胎、罐头、化纤棉等货物的中亚国际货运班列从漳州车务段海沧火车站开出，驶向新疆阿拉山口口岸并通关，出境后发往中亚五国，运行时间为5天。这是继3月18日海沧火车站开行首趟“台厦蓉欧”班列以来，又开行的一趟中欧班列。此趟班列改以往的零星编制运输方式为整列直达，时间更短，成本更低。
2015年8月16日，国内第一个从自贸区始发的中欧（厦蓉欧）班列开行，共装载35车福建产显示器、芯片等电子产品以及高端服饰等，15天后到达波兰罗兹，在一至三天内，通过欧洲铁路或公路网络，快速分拨至欧洲各地。8月26日，“厦蓉欧”第一趟回程班列满载欧洲的农副产品等从罗兹出发，并于9月10日抵达海沧站。
从东到西，从陆地到海上，丝路本身就是一部全球经济互通史。中欧、中亚班列的开通，连接了海上丝绸之路和陆上丝绸之路，使之形成一个完整闭环。成都、厦门、新疆以及中亚和欧洲互联互通、合作共赢的黄金通道呼之欲出。
我国70%的轻工业制品出口欧洲，传统线路是：商品从上海、广州等港口沿海上丝绸之路南下、西进、北上，最终抵达欧洲。如今，中欧、中亚班列相继开行，不仅让国内的产品有了进入欧洲市场的捷径，东南亚及东亚国家的出口产品也开始借海路运到中国，再搭乘中欧班列进入欧洲。
继中欧班列成功开行后，南昌铁路局紧锣密鼓筹备中亚班列的开行。今年2月18日，南昌铁路局副局长戴平峰带队，与厦门海投集团、市政府物流办等部门，就中亚班列运营组织、政策保障、市场拓展等相关事务开展协商。
中欧、中亚班列的开行意义重大，漳州车务段在路局有关部门的大力支持和指导下，全力以赴确保班列顺利开行。车务段按照“政府推动、铁路支持、企业运作、关检保障”的套路，积极引进货源。段货运营销人员坚持“一切从客户出发、一切为客户着想、一切让客户满意”的理念，为客户提供全品类开发、全流程服务、全方位经营、全过程管理的服务，锲而不舍地以“钉钉子”的精神，为中欧、中亚班列的“孵化破壳”奔走忙碌。
漳州车务段段长吴成忠多次带队走访，与厦门市物流办、海沧区政府、厦门海投物流有限公司对接，展开全面市场调研，广泛征求货主、企业的意见与需求，并对开通班列运营组织、政策保障等事务积极协商。段党委书记林夏光组织业务科室人员，积极与路局相关部门联动，做好对内对外沟通协调，在运输方案、运价调整、车辆配送等方面统筹规划。
车务段按照“一厂一策、一批一策”的思路，组织人员对段管内近年来国际联运货物发送情况，按货源吸引情况、品类、去向等梳理分析，将同类产品运输的差异一一对比，形成优势在握的可行性方案，并与哈萨克斯坦铁路公司和地方政府口岸办就特需货物列车的开行广泛、深入协商；根据客户需求情况，及时与路局专业处室对接，做好车源、箱源的调配、集结工作；召集海沧站有关人员专门布置，研究布置车辆调配、集结、挂运以及货物装车等工作。
为确保中亚班列稳步运行，车务段与厦门市物流办奔赴南京、上海，调研铁路非集装箱散货车的监管模式，借鉴铁路篷盖车装载转关货物、转关施封相关经验。
海沧站通过与客户、到站的沟通协调，解决铁路运到时限的瓶颈，节约运输时间及成本，降低企业存货并提高资金周转率；全力做好中亚班列运输组织，派专人直接到地方物流公司拆拼箱现场检斤验货、指导，破解海关施封完毕到货场破封后需重新施封的难题。对从外地组织的已报关集装箱货源，车站根据客户提供的照片对货物装载情况审核，并采取门吊试吊方式测试是否偏载。